2019 年 5 月 25 日，F1 新赛季第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道进行了第三次自由练习赛（三练）。法拉利车队的夏尔・勒克莱尔以 1 分 11 秒 265 的成绩暂列榜首，梅赛德斯车队的瓦尔特利・博塔斯和刘易斯・汉密尔顿分别以 0.053 秒和 0.213 秒之差紧随其后。红牛车队的马克斯・维斯塔潘和皮埃尔・加斯利分列第四、第五，练习赛中法拉利的短暂爆发与梅赛德斯的保守策略成为焦点。
2019 年 5 月 25 日，F1 新赛季第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道进行了第三次自由练习赛（三练）。法拉利车队的夏尔・勒克莱尔以 1 分 11 秒 265 的成绩暂列榜首，梅赛德斯车队的瓦尔特利・博塔斯和刘易斯・汉密尔顿分别以 0.053 秒和 0.213 秒之差紧随其后。红牛车队的马克斯・维斯塔潘和皮埃尔・加斯利分列第四、第五，练习赛中法拉利的短暂爆发与梅赛德斯的保守策略成为焦点。
当日，赛道天气晴朗但伴有薄云，气温在 22℃至 21℃之间，路面温度 33℃至 36℃，理想的温度条件为车手提供了优化圈速的机会。勒克莱尔驾驶法拉利赛车展现出强劲势头，第一赛段用时 18.793 秒，凭借精准的弯道操控和赛车在低速弯的下压力优势，后两赛段分别以 33.420 秒和 19.052 秒完成，最终刷出全场最快圈速。这一成绩打破了梅赛德斯在前两轮练习赛中的统治，显示出法拉利在赛道特性适配性上的调整成效。
梅赛德斯车队则延续保守策略，博塔斯和汉密尔顿均未全力冲击极限圈速。博塔斯使用软胎（S）做出 1 分 11.318 秒，汉密尔顿则以 1 分 11.478 秒位列第三，两人在练习赛中更侧重长距离轮胎测试，平均圈速稳定在 1 分 11.5 秒左右，展现出对正赛策略的侧重。赛后，汉密尔顿表示：“我们在调试不同的气动设置，三练的重点是为排位赛和正赛积累数据，而非刷新圈速。”
红牛车队的维斯塔潘和加斯利分别以 1 分 11.539 秒和 1 分 11.738 秒完赛，差距控制在 0.5 秒以内。维斯塔潘在第二赛段（33.541 秒）展现出与梅赛德斯相近的速度，其赛车在直道尾速上略有优势，但受限于蒙特卡洛赛道的多弯特性，未能进一步缩小差距。加斯利的升级前翼效果持续显现，与维斯塔潘的差距仅 0.199 秒，显示出红牛二队在技术合作上的进步。
法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔表现挣扎，仅以 1 分 12.583 秒排名第十三，落后队友勒克莱尔 1.318 秒。其赛车在第三赛段（19.440 秒）明显慢于勒克莱尔，反映出两人在赛车调校和驾驶风格上的差异。维特尔赛后坦言：“我在寻找赛车的平衡点，但目前的设置还未达到预期，需要在排位赛前紧急调整。”
中游车队中，阿尔法・罗密欧车队的安东尼奥・乔维纳奇以 1 分 12.170 秒排名第六，哈斯车队的凯文・马格努森和丹尼尔・科维亚特分列第七、第八，差距在 0.9 秒至 1.0 秒之间。迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯排名第十四、第十五，受限于赛车在低速弯的转向不足，圈速提升有限。
练习赛初期出现意外状况，维特尔在第 17 分钟于 1 号弯撞车，导致赛道短暂中断。此次事故暴露了法拉利赛车在高速弯的稳定性隐患，维特尔的赛车因前翼受损未能完成后续测试，为其排位赛前景蒙上阴影。
技术层面，梅赛德斯未在三练中推出新升级，专注于现有套件的精细化调校；法拉利则通过调整前翼端板角度提升了勒克莱尔赛车的前端下压力，但其稳定性仍需验证；红牛继续为加斯利测试改良前翼，试图通过增加外洗气流提升弯道速度。
