当日，加泰罗尼亚赛道气温在 22℃至 23℃之间波动，路面温度从 34℃逐渐升至 39℃，赛道条件较为理想。博塔斯驾驶梅赛德斯赛车展现出强劲实力，第一赛段用时 22.036 秒，凭借赛车在中高速弯道的稳定性和直道末端的速度优势，后两个赛段分别以 28.990 秒和 26.911 秒完成，最终刷出全场最快圈速。维特尔驾驶的法拉利赛车与博塔斯差距仅 0.115 秒，其在第一赛段用时 21.882 秒，展现出法拉利在低速弯道的调校优势。勒克莱尔以 0.221 秒之差排名第三，两人的表现显示出法拉利车队在欧洲赛道的竞争力。

        汉密尔顿的一练成绩为 1 分 18 秒 575，落后博塔斯 0.624 秒，主要受困于赛车在第二赛段的转向不足问题。他在赛后表示，车队需要进一步优化前胎的暖胎策略。红牛车队的马克斯・维斯塔潘仅排名第 12 位，受限于一练后半段的赛车漏油问题，仅完成 14 圈，其圈速落后博塔斯 1.893 秒，红牛赛车的动力单元稳定性再次成为焦点。

        中游车队中，哈斯车队的罗曼・格罗斯让和迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯表现亮眼，分别以 1 分 18 秒 943 和 1 分 19 秒 155 的成绩位列第五、第六。值得注意的是，迈凯伦车队本站为两台赛车均更换了新的电子控制单元（CE），试图通过技术升级缩小与领先集团的差距。雷诺车队的丹尼尔・里卡多搭载了新规格动力单元（PU），但圈速仅排名第 11 位，未能展现出升级效果。

        技术升级成为一练的核心看点：法拉利对鲨鱼鳍前部进行了切割优化，试图改善赛车尾部气流；小红牛车队的前翼设计明显借鉴法拉利风格，展现出技术合作的影响；梅赛德斯则将后视镜区域进行 “翼片化” 改造，以提升气流控制效率；红牛车队的前翼上表面设计保持稳定，但底板水平鳍片增加至两片，旨在优化整体气动平衡。

        练习赛尾声阶段，赛点车队的兰斯・斯特罗尔在 9 号弯撞车，导致一练提前结束。此次事故未造成人员受伤，但赛道局部受损，可能影响后续练习赛的赛道状态。博塔斯和维斯塔潘因赛车故障未能完成后半段练习，两人的赛车数据收集受到一定影响。