正赛当日天气晴朗，气温 20℃，路面温度 42℃。发车阶段波澜不惊，博塔斯凭借完美起步迅速拉开与汉密尔顿的差距，前 3 圈便建立 2.5 秒优势。维特尔驾驶法拉利赛车位列第三，但受困于轮胎温度不足，与梅赛德斯双车的差距逐渐扩大至 6 秒以上。红牛车队的维斯塔潘起步后超越赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯，升至第四位，小红牛车队的丹尼尔・科维亚特则因策略失误名次下滑至第 12 位。

        第 5 圈起，场上进入首次进站窗口。博塔斯、汉密尔顿与维特尔均选择在第 12-14 圈更换中性胎（M），而从第 10 位起步的夏尔・勒克莱尔凭借软胎（S）优势稳步提升名次，第 10 圈已升至第四位，并在第 15 圈完成进站后跃居领跑位置。此时梅赛德斯双车位列二、三位，维特尔第四，场上局势因勒克莱尔的强势表现出现短暂悬念。

        第 25 圈后，梅赛德斯双车开始发力。汉密尔顿在维修区调整前翼后找回节奏，逐渐逼近博塔斯，而博塔斯则在第 31 圈抓住勒克莱尔防守空隙完成超越，重夺领先。勒克莱尔因轮胎磨损被迫再次进站更换软胎，名次下滑至第五。维特尔虽试图追击，但赛车平衡问题始终未能解决，被汉密尔顿轻松超越，最终锁定第三。比赛中多次出现意外：第 32 圈，雷诺车队的丹尼尔・里卡多与科维亚特发生碰撞退赛；第 40 圈，皮埃尔・加斯利因动力单元故障引发虚拟安全车（VSC），导致部分车手进站策略被打乱，但梅赛德斯双雄凭借前期积累的优势成功抵御冲击。

        末段，博塔斯与汉密尔顿展开激烈队内竞争，两人圈速差距始终保持在 2 秒以内，展现出梅赛德斯赛车的绝对统治力。勒克莱尔虽在第 48 圈刷新最快单圈，但已无力追赶，最终以第五名完赛。中游车队中，赛点车队的佩雷斯、迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分获第六至第八名，阿尔法・罗密欧车队的基米・莱科宁从维修区起步后斩获第十，展现了中游集团的策略多样性。

        最终，博塔斯以 1 分 44 秒 024 的最快圈速冲线，实现赛季首冠；汉密尔顿以 1.5 秒之差完赛，两人帮助梅赛德斯取得四连胜且连续四站包揽领奖台。维特尔虽季军收场，但法拉利车队在策略和赛车调校上的问题仍需反思。红牛车队的维斯塔潘受限于动力单元稳定性，未能缩小与前排差距，而小红牛车队的亚历山大・阿尔本则因扎实表现获得第 11 名，险些跻身积分区。

        赛后，博塔斯难掩兴奋：“团队策略完美，赛车在中性胎阶段的表现超出预期，能够在巴库夺冠意义非凡。” 汉密尔顿也对团队表示感谢：“我们始终保持压力，正赛节奏完全在掌控之中，这是团队协作的胜利。” 法拉利领队马蒂亚・比诺托则承认：“低温下的轮胎管理策略失误是关键，我们需要尽快优化数据模型，提升赛车在不同条件下的适应性。”

        此役过后，梅赛德斯在车队积分榜上以 132 分遥遥领先，法拉利（62 分）和红牛（43 分）紧随其后。阿塞拜疆站的结果进一步凸显梅赛德斯在复杂条件下的综合实力，而法拉利与红牛若想挑战其统治地位，需在接下来的西班牙站中针对赛车平衡性和策略灵活性做出突破。随着赛季深入，各车队即将迎来巴塞罗那的技术升级大战，2019 年 F1 的竞争格局或将迎来新的变数。