比赛当日，亚斯码头赛道的气温和路面温度急剧下降，均降至 30℃以下，这样的环境变化对赛车的性能和轮胎的表现产生了一定影响。博塔斯在练习赛中展现出了卓越的驾驶技术和对赛车的精准掌控。他在第一赛段用时 17.344 秒，凭借出色的弯道技巧和赛车的强大性能，在后续赛段保持稳定发挥，成功刷出最快圈速。其驾驶的梅赛德斯赛车在直道和弯道上都表现出色，尤其是在中高速弯角处，博塔斯的驾驶风格稳健，充分发挥了赛车的优势。

        维斯塔潘以 1 分 37 秒 280 的成绩紧随其后，与博塔斯的差距仅为 0.044 秒。他驾驶的红牛赛车在软胎的使用上展现出了强大的竞争力，在练习赛中多次做出精彩的圈速。红牛车队近期在软胎方面的表现十分突出，不仅单圈速度快，而且在长距离测试中，轮胎的磨损情况也相对较好，这为他们在正赛中的策略选择提供了更多的可能性。

        里卡多以 1 分 37 秒 428 的成绩排名第三，他在练习赛中同样发挥出色，驾驶的红牛赛车与维斯塔潘的赛车配合默契，展现出了红牛车队强大的整体实力。梅赛德斯车队的汉密尔顿和法拉利车队的维特尔分别以 1 分 37 秒 443 和 1 分 37 秒 569 的成绩排名第四和第五，他们在练习赛中也在不断调整赛车设置，试图提升圈速，为后续的排位赛和正赛做好准备。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯分别以 1 分 38 秒 230 和 1 分 38 秒 511 的成绩排名第七和第十，他们在练习赛中努力提升赛车的性能，试图在后续比赛中取得更好的成绩。印度力量车队的奥康和佩雷斯也在积极调试赛车，他们分别以 1 分 38 秒 402 和 1 分 38 秒 806 的成绩排名第九和第十一。

        从轮胎使用情况来看，不同车队在不同轮胎配方上的表现差异明显。软胎（SS）、超软胎（US）和硬胎（HS）的性能特点在练习赛中得到了充分展现。法拉利车队的硬胎在 5 圈后，单圈成绩会下降 4 秒；梅赛德斯车队的硬胎在 7 圈后会损失 2.5 秒，但有较多的冷却圈；红牛车队的硬胎在 8 圈后仅下降 1.4 秒，且圈速连贯性较高。在超软胎方面，红牛车队的维斯塔潘和里卡多表现出色，平均圈速领先其他车手。而在软胎的长距离测试中，汉密尔顿的表现较为突出。这些数据表明，轮胎策略将在后续的排位赛和正赛中起到至关重要的作用，各车队需要根据轮胎的性能和磨损情况，制定合理的策略，才能在比赛中取得优势。