比赛发车前，帕斯卡・维尔莱茵因在排位赛中的撞车事故，更换了变速箱，不得不从维修区起步。从发车阵容来看，汉密尔顿占据杆位，维特尔排在第二，瓦尔特利・博塔斯、基米・莱科宁等车手也都蓄势待发。

        正赛当天，天气晴朗，气温 28℃，路面温度 41℃。比赛开始后，马克斯・维斯塔潘展现出惊人的爆发力，取得了绝佳的起步，迅速跃升至第二位；而维特尔则遭遇滑铁卢，发车不利，名次掉到第四位。后方赛道同样状况不断，卡洛斯・塞恩斯发生打滑，直接撞上菲利佩・马萨，两车受损严重，赛事安全车（SC）随即出动。

        安全车在第 4 圈撤离，比赛恢复正常。此时，车手们的轮胎还未达到最佳工作温度，但赛道上已经展开了激烈的攻防战。莱科宁在出弯时稍有失误，被塞尔吉奥・佩雷兹抓住机会超越。维特尔的赛车前翼在碰撞中受损严重，不得不在第 6 周目紧急进站更换，法拉利车队陷入困境，夺冠希望变得渺茫。

        到第 8 圈，场上名次逐渐稳定，汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯、丹尼尔・里卡多等车手位居前列。令人惊喜的是，费尔南多・阿隆索发挥出色，已经上升到第 10 位。然而，第 11 周目，维斯塔潘因动力单元（PU）故障退赛，虚拟安全车（VSC）启动。14 周目比赛重新开始，斯托弗・范多恩由于起步时轮胎预热不足，被其他车手超越。此后，车手们陆续进站更换轮胎，里卡多换上软胎后表现不佳，受到佩雷兹的猛烈进攻，红牛车队在轮胎策略上似乎陷入困境。

        中盘阶段，汉密尔顿、埃斯特班・奥康和阿隆索仍未更换轮胎，继续使用超软胎（US）坚持。30 周目，博塔斯试图超越奥康，但未能成功。随后，汉密尔顿、奥康先后进站换上软胎（SS）。41 周目，莱科宁进站换上超软胎，采用二停策略。42 周目，阿隆索进站后以第 11 位重新回到赛道。但在 47 周目，阿隆索被兰斯・斯托尔轻松超越，当时斯托尔的威廉姆斯赛车开启了 DRS，与阿隆索的速度差超过 40km/h。

        进入终盘，比赛的紧张氛围达到顶点。49 周目，里卡多身后形成了佩雷兹、奥康、维特尔的追击队列。50 周目，维特尔进站换上超软胎，似乎准备冲击前方车手。但里卡多的软胎表现依旧不佳，受到印度力量车队两位车手的持续进攻。61 周目，维特尔在超越莱科宁时出现失误，在最后一个弯道冲出赛道。65 周目，维特尔逐渐追上奥康和佩雷兹，并在 66 周目成功超越奥康。然而，68 周目，阿隆索因引擎故障退赛，迈凯伦车队再次遭受打击。69 周目，维特尔超越佩雷兹，上升到第四位。

        最终，汉密尔顿率先冲过终点线，以 1 小时 33 分 05 秒 154 的成绩成功实现加拿大站三连冠，博塔斯紧随其后，梅赛德斯车队实现 1 - 2 完赛。里卡多获得第三名，维特尔排名第四。值得一提的是，斯托尔在本土比赛中表现出色，获得第九名，收获个人职业生涯首个积分。

        这场比赛，梅赛德斯车队凭借出色的策略和车手发挥，成功在加拿大站找回优势，弥补了此前在摩纳哥站的遗憾。法拉利车队则在发车不利后，始终未能摆脱困境，名次恢复困难。阿隆索尽管在比赛前期表现亮眼，但最终还是因引擎故障退赛，再次凸显了迈凯伦 - 本田车队在动力单元方面的问题。而里卡多在领奖台上的搞怪表现，也为紧张激烈的比赛增添了一丝轻松氛围。随着加拿大大奖赛的落幕，各车队将总结经验，为接下来的赛事做准备，车迷们也期待着下一站比赛能带来更多精彩。