比赛当日，索契赛道气温 21℃，湿度 57%，风速 1.8m/s，风向 238°，良好的天气条件为车手们提供了较为理想的驾驶环境。汉密尔顿在练习赛中展现出了顶级车手的实力，他对赛车的操控极为精准，在各个赛段都发挥稳定。第一赛段，他用时 33.701 秒，凭借出色的弯道技术和对赛车的完美调校，成功刷出最快圈速，为梅赛德斯车队在练习赛中占据领先优势。

        法拉利车队的维特尔以 1 分 32 秒 808 的成绩紧随其后，与汉密尔顿的差距仅为 0.159 秒。维特尔在练习赛中不断尝试调整赛车设置，试图缩小与汉密尔顿的差距，他在直道和弯道上都展现出了强大的竞争力。红牛车队的维斯塔潘以 1 分 32 秒 878 的成绩排名第三，他在练习赛中驾驶风格激进，充分发挥了红牛赛车的性能优势，尤其是在高速弯角处，维斯塔潘的表现令人瞩目。

        法拉利车队的莱科宁以 1 分 33 秒 141 的成绩位列第四，他在练习赛中也展现出了稳定的状态，为法拉利车队的整体实力增添了保障。梅赛德斯车队的博塔斯以 1 分 33 秒 320 的成绩排名第五，他在练习赛中积极寻找最佳的驾驶线路，为车队在后续比赛中提供了有力的支持。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯分别以 1 分 34 秒 196 和 1 分 34 秒 396 的成绩排名第七和第八，他们在练习赛中不断尝试不同的赛车设置，努力挖掘赛车的潜力。印度力量车队的佩雷斯和奥康分别位列第九和第十，他们在练习赛中发挥稳定，为车队在后续比赛中争取更好的成绩奠定了基础。

        在 FP2 中，各车队都在紧密关注赛车的各项数据，尤其是轮胎的表现。由于索契赛道对轮胎的磨损较为明显，轮胎策略成为了各车队关注的重点。从练习赛的数据来看，软胎和超软胎在不同阶段都展现出了各自的优势，车队需要根据赛道状况和比赛策略来选择最合适的轮胎。

        此外，练习赛中还出现了一些小插曲。小红牛车队的哈特利在练习赛中遭遇赛车故障，不得不提前返回维修区进行检查和维修，这使得他失去了部分练习时间。同时，赛道上的车手们在争夺最佳线路时也出现了一些轻微的碰撞，但并未造成严重的后果。