比赛当日，滨海湾赛道天空多云，气温 30℃，路面温度 34℃，这样的天气条件为车手们提供了较为稳定的赛道环境。由于练习赛 3 的天气状况与排位赛相近，各车队和车手都对比赛做了充分的准备。

        Q1 阶段，哈斯车队的两台赛车率先驶上赛道，而梅赛德斯车队选择让车手使用超软胎（US）出战，其他车队则多采用软胎（HS）展开首轮攻击。红牛车队的里卡多表现出色，跑出了该阶段的最快圈速。汉密尔顿在 Q1 的表现却令人捏了一把汗，他一度仅排名第 14 位，好在最终惊险晋级 Q2。梅赛德斯车队此次使用超软胎的策略，意在通过这一尝试，为后续 Q2 的比赛收集数据、摸清状况。小红牛车队的加斯利同样表现不俗，以第 15 名的成绩成功晋级。

        进入 Q2，法拉利车队选择让车手换上超软胎冲击成绩。然而，莱科宁在使用第一套超软胎时发挥欠佳，未能跑出理想圈速，维特尔也仅排名第 10 位。无奈之下，法拉利车队车手换回软胎再次发起冲击。红牛车队的维斯塔潘则状态出色，在该阶段跑出了领先的成绩。加斯利在 Q2 中虽拼尽全力，但最终仅以第 15 名的成绩涉险过关。

        Q3 是决定杆位归属的关键阶段。汉密尔顿在第一轮攻击中便展现出强大的统治力，跑出了 1 分 36 秒 015 的惊人成绩，瞬间占据榜首。维斯塔潘和维特尔紧随其后，但与汉密尔顿仍存在一定差距。在第二轮攻击中，法拉利车队试图缩小与汉密尔顿的差距，然而在第二和第三赛段，他们与汉密尔顿的差距进一步拉大，最终未能超越汉密尔顿的成绩。

        赛后，汉密尔顿难掩兴奋之情，他表示在如此激烈的竞争中夺得杆位非常不容易，感谢团队的支持和赛车的出色表现。维斯塔潘和维特尔也对汉密尔顿的成绩表示祝贺，同时他们也表示对正赛充满信心，将全力以赴争取胜利。

        此役，法拉利车队的策略受到了质疑。车队在 Q2 中选择超软胎的冒险策略未能奏效，导致车手节奏被打乱，影响了最终的排位成绩。反观梅赛德斯车队，汉密尔顿的出色发挥和车队合理的策略安排，使其在排位赛中占据了优势。红牛车队的维斯塔潘在经历练习赛的低迷后，在排位赛中强势反弹，为正赛争冠保留了希望。