比赛发车前，车手的发车位置就因各种罚退情况发生了变化。斯托弗・范多恩因在西班牙站与马萨的碰撞被判定为责任方，被罚退后 3 位发车；马库斯・埃里克森由于更换变速箱，被罚 5 位发车；简森・巴顿则因更换 MGU - H 和涡轮部件，外加更换底板，只能从维修区起步。

        正赛当日，天气晴朗，路面温度高达 49℃。78 圈的激烈角逐在赛道上展开，所有车手发车表现良好，首圈顺利结束，没有出现意外状况。范多恩在首圈被汉密尔顿超越，落到第 13 位。首圈结束后，巴顿和帕斯卡・维尔莱茵分别进站更换软胎（SS）和超软胎（US），完成轮胎更换义务，似乎准备采用一停策略跑完全程。

        前半程比赛，法拉利车队的基米・莱科宁和塞巴斯蒂安・维特尔占据领先位置，身后依次是瓦尔特利・博塔斯、马克斯・维斯塔潘、丹尼尔・里卡多等车手。比赛节奏较快，第 5 圈时，领先的 5 辆车就已跑出 17 秒左右的单圈成绩，博塔斯则逐渐被法拉利车队的两位车手拉开差距。此后的赛程中，赛道上竞争激烈但局势相对稳定，车手们受乱流影响，跟车困难，彼此保持 1.5 - 2.0 秒的间隔。第 17 周目，尼科・胡肯伯格因变速箱故障，赛车冒出白烟，无奈退赛；塞尔吉奥・佩雷兹进站更换软胎并同时更换了鼻翼。第 25 周目，受慢车影响，莱科宁和维特尔之间的差距缩小到 1 秒。

        进入中盘阶段，比赛的局势愈发紧张刺激。车手们陆续进站换胎，策略博弈成为比赛的关键。莱科宁进站后，维特尔和里卡多试图通过 “overcut” 策略超越对手。里卡多成功利用这一策略，跃升至第 3 位，维特尔也顺利超越莱科宁，来到领先位置。而此时，排名第 6 的汉密尔顿和第 7 的范多恩仍未进行轮胎更换，汉密尔顿的超软胎状态良好，能与使用软胎的领先车手保持相同节奏。第 44 周目，范多恩进站换上软胎，以第 10 名的位置重新回到赛道，保留了争夺积分的希望。

        终盘阶段，维特尔换上软胎后展现出强大的统治力，迅速拉开与莱科宁的差距，领先优势一度达到 5 秒。随后，赛道上事故频发。第 60 周目，巴顿和维尔莱茵在隧道前发生碰撞，引发安全车（SC）出动。维尔莱茵的赛车横撞在防护栏上，所幸车手安然无恙，巴顿则因左前轮损坏退赛。安全车期间，埃里克森在试图追回一圈差距时撞车退赛。第 67 周目，比赛重新开始，范多恩被佩雷兹挤到一边，发生碰撞，遗憾退赛。里卡多也在随后的比赛中撞到赛道墙壁，不过赛车仍能继续行驶。第 72 周目，佩雷兹在进站时与科维亚特发生碰撞，导致科维亚特退赛，佩雷兹进站后掉到第 13 位。比赛最后阶段，博塔斯、维斯塔潘、塞恩斯和汉密尔顿之间展开了 1 秒以内的激烈攻防，而维特尔则领先身后车手 3 秒之多。

        最终，维特尔率先冲过终点线，以 1 小时 44 分 44 秒 340 的成绩夺得冠军，莱科宁落后 3.145 秒获得亚军，里卡多排名第三。这是法拉利车队自 2001 年以来首次在摩纳哥大奖赛中包揽冠亚军，而梅赛德斯车队则遭遇滑铁卢，两位车手的成绩均落后于法拉利和红牛车队的车手，车队积分差距也因此被拉大。

        迈凯伦 - 本田车队在比赛中再次遭遇挫折。范多恩原本有望获得积分，但因事故退赛；巴顿从维修区起步后，也未能完赛。车队在可靠性方面依旧存在问题，本田的 MGU - H 频繁出现故障，导致车手多次受到罚退处罚，这让车队的处境愈发艰难。

        这场摩纳哥大奖赛充满了戏剧性和不确定性，法拉利车队的精彩表现、赛道上的频繁事故以及各车队的策略博弈，都给车迷们留下了深刻的印象。随着比赛的结束，各车队将总结经验教训，为接下来的赛事做准备，而车迷们也在期待着下一站比赛能带来更多的惊喜。