2017 年 7 月 8 日，F1 奥地利大奖赛在红牛环赛道迎来自由练习赛第三阶段（FP3）与排位赛的激烈交锋，赛道上状况频发、竞争激烈，为即将到来的正赛埋下诸多悬念。

        在 FP3 的赛场上，法拉利车队的维特尔凭借出色发挥，以 1 分 05 秒 092 的成绩强势领跑，成为众人关注焦点。梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯分别以微弱差距紧随其后，分列第二、三位，法拉利车队的莱科宁与红牛车队的维斯塔潘也跻身前列，展现出强劲的竞争力。然而，赛道上并非一帆风顺，意外状况不断涌现。迈凯伦车队的阿隆索遭遇引擎问题，其本田规格 3 引擎中的 MGU - H 部件出现故障，无奈之下只能换回规格 2 引擎继续参赛；小红牛车队的塞恩斯同样出师不利，练习赛刚开始不久，赛车就突发故障，直接停在赛道上，严重影响了练习进度。临近练习赛尾声，汉密尔顿也遇到了麻烦，他的赛车刹车盘破裂，好在没有造成更严重的后果；而经过紧张抢修，塞恩斯在练习赛结束前成功重返赛道。从整体表现来看，红牛车队、哈斯车队和小红牛车队在模拟排位赛的冲刺环节表现出色，展现出不俗的实力；反观印度力量车队，则陷入困境，成绩不尽如人意，各车队都在抓紧时间调试赛车，期望在排位赛中占据有利位置。

        随着 FP3 的结束，紧张刺激的排位赛正式拉开帷幕。排位赛分为 Q1、Q2 和 Q3 三个阶段，每个阶段都充满了未知与挑战。Q1 阶段，维特尔和博塔斯驾驶搭载超软胎（SS）的赛车顺利晋级，展现出强大的实力。迈凯伦车队的两台赛车在惊险中过关，但范多恩驾驶的搭载规格 3 引擎的赛车明显速度不足，暴露出车队在动力方面的短板。

        进入 Q2，竞争愈发激烈。汉密尔顿成为唯一使用超软胎晋级的车手，展现出其对赛车的出色掌控能力。但哈斯车队的马格努森却因悬挂故障，无法继续比赛，最终排名第 15 位，遗憾止步。而迈凯伦车队的阿隆索和范多恩在这一阶段未能更进一步，被淘汰出局，冲击前排发车位置的梦想破灭。

        最激动人心的 Q3 阶段，博塔斯率先发力，凭借稳定且出色的发挥，跑出最快单圈成绩，暂时占据领先地位。维特尔在第一次冲刺时出现失误，暂列第二，汉密尔顿紧随其后排名第三。然而，就在比赛还剩 37 秒时，格罗斯让的赛车在 2 号弯角处突然停在赛道上，此时所有车手都在进行最后一次冲刺，这一突发状况彻底打乱了比赛节奏，导致大部分车手无法完成成绩刷新。最终，博塔斯成功夺得杆位，维特尔和汉密尔顿分别位列第二和第三。但由于汉密尔顿此前更换变速箱，将面临 5 位发车罚退，这意味着他在正赛中将从第 8 位发车，其正赛征程无疑将充满挑战。

        回顾整个 FP3 与排位赛，赛场上的竞争异常激烈，各车队和车手都在为了更好的成绩全力以赴。博塔斯在排位赛中的出色表现，为他在正赛中奠定了良好的开局，但法拉利车队的维特尔和莱科宁实力强劲，绝不会轻易让出争冠机会，他们必将在正赛中对博塔斯发起猛烈冲击。红牛车队的维斯塔潘和里卡多同样具备冲击领奖台的实力，正赛中的竞争格局充满变数。在轮胎策略方面，考虑到赛道温度和轮胎特性，预计超软胎起步搭配软胎（SS）的两停策略将成为主流，但各车队也会根据实际情况灵活调整，策略的选择将在很大程度上影响比赛结果。对于汉密尔顿而言，尽管他在排位赛中取得了不错的成绩，但罚退使得他在正赛中需要面临更多挑战，他能否凭借精湛的驾驶技术和车队合理的策略安排，实现逆袭，成为众人关注的焦点。