杜卡迪在 MotoGP 的统治地位有目共睹。自上一个十年后期，这家意大利制造商就取得了重大进展。特别是 2021 年弗朗西斯科・巴尼亚亚加入厂队后，杜卡迪更是成为车坛的强大力量。巴尼亚亚在 2022 年和 2023 年驾驶杜卡迪 Desmosedici 赛车连续夺冠，而豪尔赫・马丁在 2024 年代表卫星车队普拉马克为杜卡迪再添一个总冠军。在 2024 赛季，杜卡迪更是创造历史，在 20 场大奖赛中赢得 19 场胜利，并在武里南的冲刺赛中包揽前八名。

    鉴于马奎兹今年加入杜卡迪与巴尼亚亚搭档，许多人预计在现行规则周期于 2026 年结束前，杜卡迪的统治地位将延续下去，甚至更久。但马奎兹对此持有不同看法。他在杜卡迪 2025 款赛车发布会上表示：“认为杜卡迪每年都会赢得冠军，这种氛围可能很危险。” 他指出，在 MotoGP 中，各车队的发展因素处于同一水平。例如，雅马哈去年就取得了进步，他们带着新车参加马来西亚测试，队中还有优秀车手法比奥・夸塔拉罗；KTM 和阿普利亚同样不容小觑，本田也在努力寻求突破。马奎兹回忆起 2017 年与安德里亚・多维兹奥索竞争时的经历，强调在 MotoGP 比赛中必须时刻警惕每个对手，因为局势随时可能改变。

    杜卡迪在休赛期经历了人员变动。马丁、马可・贝泽奇和埃内亚・巴斯蒂安尼等车手转投对手车队，普拉马克车队也结束了与杜卡迪长达二十年的合作，转而与雅马哈联手。这使得杜卡迪在今年的参赛车辆从 2024 年的 8 辆减少到 6 辆。此外，杜卡迪今年还大幅削减了厂队规格赛车的供应，除巴尼亚亚和马奎兹外，只有 VR46 车队的法比奥・迪・詹南托尼奥能使用最新的 GP25 赛车。

    面对这些变化，巴尼亚亚也承认，杜卡迪今年不太可能像去年那样统治锦标赛。他认为，KTM 车队的车手极具竞争力，特别是佩德罗・阿科斯塔（Pedro Acosta），不过 KTM 的财务状况可能会对其表现产生影响；阿普利亚车队迎来了世界冠军马丁和贝泽奇，两人都渴望取得更好成绩，车队竞争力大增；雅马哈去年已经有所进步，在最后几场比赛中表现更出色，今年有望更进一步；本田虽然目前处境艰难，但也有望取得突破。巴尼亚亚表示，目前杜卡迪、阿普利亚和 KTM 是主要竞争者，但新赛季究竟如何，还需拭目以待。