据Motorsport.com 9月19日的报道，马克·马奎斯在奥地利大奖赛冲刺赛获得第二后，把本周末的速度困难指向米其林为红牛环提供的特殊后胎胎体。他说，这种结构对所有车手相同，轮胎也正常工作，杜卡迪需要理解如何更好地使用它。第二名带来了积分，但他仍认为佩德罗·阿科斯塔和豪尔赫·马丁更快。
马克·马奎斯给出的判断依据，是近期赛车没有大幅变化，自己和其他杜卡迪车手此前速度都很好，到这里却从首练起比平常更挣扎。他还提到泰国站使用不同胎体时的类似困难。这是他根据驾驶感受与近期表现作出的归因，也为车队指出了需要继续研究的方向。
加强胎体与软硬配方的区别
米其林9月16日的赛前公告解释了这套后胎的设计目的：红牛环的重刹车、反复加速和相对较低的机械抓地，会带来较多打滑及后胎负担，因此加强内部胎体以控制温度。后胎的软、中两种配方均采用加强胎体及加强右胎肩，内部结构与本年巴西站相同；右胎肩的设计则对应赛道右弯较多的特点。
胎体与软硬配方分别指什么，MotoGP官网9月8日的轮胎科普给出了说明。胎体是轮胎内部承受负荷的结构，影响轮胎受力时如何变形、产生热量及在极限下工作；配方则是接触赛道的外层橡胶。马克·马奎斯所说的适应难题，因此有明确的结构对象。
MotoGP官网的冲刺赛报道记录，马克·马奎斯首圈曾短暂领先，随后被阿科斯塔超过；马丁从首圈第八追回来，第8圈升至第二，马克·马奎斯落到第三。阿科斯塔在还剩三圈时摔车，马克·马奎斯才回到第二。最终领奖台次序是马丁、马克·马奎斯、贝泽奇，马丁以三分优势重新领跑积分榜。名次变化与赛道上的速度表现，需要结合这段过程理解。
杜卡迪9月19日的赛后公告补充了车手对下一步的考虑。马克·马奎斯说，紧跟马丁完赛、中间没有其他车手，完成了主要目标，但仍需改善赛道一些区域，翌日长距离比赛还要注意轮胎磨损。获得第六的巴尼亚亚则说明，自己选用中性胎为正赛作准备，开局困难、之后节奏有所改善，希望继续提高出弯抓地与牵引力。
INKA SPORTS 分析：第二名为何仍留下适应问题
米其林说明的温度控制用途，与马克·马奎斯要求改善使用方式，可以同时成立。后胎软、中两种配方都带有加强胎体，因此改变软硬选择并不会自动移除他指出的结构特点。杜卡迪需要在这套供应条件下找到更好的发挥方式；巴尼亚亚谈到的开局表现和出弯牵引，则提供了进一步观察的具体环节。
检验改善效果，需要把比赛距离和过程放在一起看。14圈冲刺赛的第二名包含了前方车手退赛带来的名次提升，计划中的28圈正赛还要面对更长时间的磨损管理。后续应关注杜卡迪能否在开局保持竞争力、出弯和连续圈节奏是否改善，以及这些改善能否延续到后半程；单独比较领奖台或最终名次，无法说明胎体适应工作完成到了哪一步。
总结
马克·马奎斯已经通过冲刺赛第二名控制了积分损失，也明确提出后胎结构的适应问题。米其林的赛前说明解释了加强胎体的用途，杜卡迪赛后反馈则把工作落到具体赛道区域、出弯表现和长距离用胎。能否在同一套轮胎条件下持续发挥，是正赛前比第二名本身更值得追踪的问题。
