奥地利大奖赛冲刺赛获得第二名之后，马克·马奎斯把本周末的速度差距指向一项具体适应难题：红牛环使用的米其林特殊后胎胎体。杜卡迪车队车手认为，自己与品牌其他车手在这种结构下都没有找到理想表现。他同时强调，规则对所有车手相同，轮胎本身工作正常；他的意思是车队还需要找到更合适的使用方式，而不是声称拿到了有缺陷的轮胎。
冲刺赛过程让这一判断更具现实意义。马克·马奎斯开局一度处于前列，却难以跟上红牛KTM厂队佩德罗·阿科斯塔以及阿普利亚车手豪尔赫·马丁的节奏。马丁在反击中超越马克·马奎斯，最终获得胜利；阿科斯塔则在领跑时摔车，使马克·马奎斯的名次升至第二。第二名保住了不少积分，但这一结果不能掩盖他在多数比赛时间里面对的速度压力。
马克·马奎斯赛后解释，类似的加强型胎体并非奥地利站独有，泰国、巴西和印度尼西亚等对后胎负荷较高的赛道也会使用。他认为杜卡迪在泰国站曾遇到相似困难，因此这次问题值得继续研究。这里需要区分车手的技术感受与独立验证的工程结论：目前公开的是马克·马奎斯对赛车与轮胎匹配情况的判断，并非米其林或车队公布的完整数据分析。
他的比赛目标也反映了当下竞争位置。马克·马奎斯表示，当时更现实的想法是尽量排在马丁之后，因为阿科斯塔和马丁的速度都更好。与马丁近距离交锋时，他没有不顾风险地强行守住位置。积分榜上，马丁凭冲刺赛胜利重新领跑，马克·马奎斯以三分之差紧随其后。这样小的差距意味着每次失误都可能改变排名，但也不意味着一场冲刺赛就决定年度冠军。
从同品牌成绩看，马克·马奎斯是冲刺赛唯一登上领奖台的杜卡迪车手。阿莱克斯·马奎斯取得第五，弗朗切斯科·巴尼亚亚第六，其他杜卡迪车手名次更靠后。这一分布与马克·马奎斯的主观感受相符，却仍不足以证明所有赛车受同一个单一因素影响；车手风格、调校和赛道状况都可能作用于结果。把他的说法准确归因，才不会把一次赛后解释误写成已经排除其他可能的技术定论。
正赛仍将给杜卡迪更多调整机会。团队需要在现有轮胎条件下改善抓地与比赛节奏，而不是期待规则为某一辆车改变。马克·马奎斯已经通过冲刺赛第二名控制了积分损失，下一步则要检验长距离能否缩小与马丁、阿科斯塔的差距。奥地利周末眼下最明确的结论，是他在领奖台之外看到了速度短板；至于解决方案是否有效，要等正赛表现和进一步技术反馈才能判断。
