爱沙尼亚拉力赛周四仍处于赛前准备阶段，塔尔图周边的正式计时赛段将在周五下午开始。与希腊站周四雅典超级赛段不同，今年爱沙尼亚站没有周四正式赛段，赛前测试也安排在周五早晨。因此周四没有可以列入整站累计的Rally1时间或名次；当日最重要的工作是完成路书、确认赛车设定以及把车组从希腊的粗糙砂石节奏切换到高速林道。把勘路写成比赛成绩会误导整站时间线。
塔尔图是本站服务区，18条正式赛段合计301.80公里，却只在略多于48小时内完成。周五下午到晚间七段，周六九段、149.6公里，周日仅两遍24.39公里的Kääriku长段。压缩赛程使车组几乎没有慢慢寻找节奏的余地；周四的路书核对要覆盖宽阔高速路、狭窄林道、坡顶视野消失后的落地点，以及第二遍通过时可能加深的车辙。这些准备不会给车手记时，却会影响正式比赛的每一段。
从希腊雅典卫城站来到爱沙尼亚，路面仍是砂石，驾驶方式却大不相同。希腊尖石和高温使轮胎耐久成为核心，爱沙尼亚的路面相对柔软，车速更快。若车手在跃坡前看不清弯道，领航员报出的距离与速度必须足够精确；若第二遍赛段被前车挖出车辙，下午的轮胎和悬挂设定又要适应不同抓地。周四的赛前工作因此比单纯熟悉地图更具体。
丰田五名主力此时包揽车手积分榜前五。埃文斯领先胜田7分，但他周五仍要第一个驶入松散砂石路；前车清扫表层可能帮助后方车手形成更清晰的走线。车队副领队坎库宁认为，爱沙尼亚和随后芬兰的高速路面对所有丰田车手都很有吸引力，埃文斯的先发不利也可能比希腊小。胜田在本站迎来个人第100次WRC参赛，里程碑当天不产生积分，实际争夺要看正式计时。
帕亚里至今多次登台仍无Rally1分站首胜，索尔伯格则是去年爱沙尼亚站冠军。两名年轻车手对北欧高速砂石节奏熟悉，但在周四还没有测试成绩可比较。奥吉尔五年来首次重返这站，希腊冠军的速度也需要转换成适合塔尔图林道的路书与节奏。现代的诺伊维尔、福尔莫和拉皮，以及福特的塞斯克斯、阿姆斯特朗、麦克尔林，都可能借发车次序与路面变化在周五重新排序。
周五先在塔尔图以南的三条砂石道路比赛，经过换胎区再重跑三段，最后是埃尔瓦街道赛段。周五早晨的赛前测试虽然有计时，却独立于正式赛事总时间；直到下午第一条特殊赛段完成，积分争夺者之间才会出现有效累计差距。街道赛段距离较短，前六条林道更可能形成真正的时间差，也更能看出谁在松散路面开路时损失最多。
周四的竞争焦点因此落在风险准备而非排名。车组要在高速路面选择足够稳定的悬挂设定，也要预留第二遍赛段上胎面和车辙变化的余地。对埃文斯而言，守住年度领先首先要避免在初段陷入无法追回的时间差；对追赶者而言，周五的第一轮路况或许是争取位置的机会。无论哪一方，周四的结论都只能是赛程和准备状态，不能提前写成任何车手已赢得本站赛段。
