加那利群岛拉力赛周四晚在格兰加那利体育场完成首条正式特殊赛段，胜田贵元与领航员阿伦·约翰斯顿以1分54.2秒领跑整站累计成绩。丰田队友萨米·帕亚里仅落后0.4秒，驾驶斯柯达Rally2赛车的罗伯托·达普拉暂列全场第三，落后0.8秒。这是一条1.89公里的体育场超级短赛段，名次与差距都只代表比赛开局。周五起将进入山地柏油路，不能据此推断四天的最终冠军。
体育场赛道围绕足球场设置，车手需要连续完成三圈紧凑路线，急弯与短距离加速远多于之后的山路。这种设计便于观众近距离看比赛，也使任何一次刹车稍晚、转向过度都可能在不足两分钟内损失数秒。胜田在狭窄弯角控制车身，拿下赛季积分领跑者身份下的首个正式赛段胜场；帕亚里只慢0.4秒，说明短段并未建立可供守候的优势。Rally2车手达普拉排在众多Rally1车前，是短赛段排序的另一提醒。
周四白天另有赛前shakedown，路线位于附近更接近周末正式山地道路的环境。索尔伯格在测试中最快，丰田五辆Rally1赛车占据测试前五，但测试用时没有进入夜间SS1后的累计榜。索尔伯格在体育场只列第十，距胜田2.0秒；这不意味着他从测试第一跌成整个赛事第十，而是两条不同性质的道路分别产生不同的时间。把测试名次和SS1累计名次混写，会误导车迷对比赛进程的理解。
丰田其他车手仍在紧密集团内。奥吉尔与福尔莫同跑出1分55.6秒，埃文斯与诺伊维尔同为1分56.1秒，距离榜首都不足2秒。现代的丹尼·索尔多第四，M-Sport福特的约什·麦克尔林第五。极短赛段把Rally1和Rally2车组压在很小的时间窗里，起跑顺序和单次操作都可能影响名次；等周五长段展开后，车辆类别、轮胎衰减和对山路的适应才会更充分地显现。
加那利赛道与上一站克罗地亚虽同为柏油，路面性格不同。克罗地亚频繁有切弯带出的泥土与松石，这里更多是平顺、高抓地力的连贯弯道，粗糙铺装又会加快轮胎磨耗。胜田此前在肯尼亚和克罗地亚连赢两站，目前领跑年度积分；埃文斯、索尔伯格和回归的奥吉尔仍会在更长赛段向他施压。周四的0.4秒优势既不能保证胜田周五继续领跑，也不改变各车组的年度积分位置。
周五赛程安排三条山路在午间维修前后各跑一遍，末尾再跑体育场短段，全日合计108.79公里计时路程。部分道路沿用去年的赛段，但也增加新路线，Mogán至La Aldea反向行驶；即使赛段名字熟悉，制动点与坡顶在反向行驶时也要重新判断。长距离高速弯与轮胎温度管理是周五的主要课题，与周四体育场的低速技巧不同。
周四赛段后Rally1累计成绩
| 全场名次 | 车号 | Rally1车组 | 车队 | 累计用时 | 距全场第一 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 1:54.2 | — |
| 2 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 1:54.6 | +00:00:00.4 |
| 4 | 6 | 丹尼·索尔多／坎迪多·卡雷拉 | 现代 | 1:55.2 | +00:00:01 |
| 5 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 1:55.4 | +00:00:01.2 |
| 6 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 1:55.6 | +00:00:01.4 |
| 7 | 1 | 塞巴斯蒂安·奥吉尔／文森特·朗代 | 丰田 | 1:55.6 | +00:00:01.4 |
| 8 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 1:56.1 | +00:00:01.9 |
| 9 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 1:56.1 | +00:00:01.9 |
| 10 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 1:56.2 | +00:00:02 |
| 16 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 1:58.0 | +00:00:03.8 |
