9月11日，智利拉力赛在康塞普西翁周边举行赛前测试和开幕活动。官方赛程把当天安排为6.79公里Conuco测试路段，真正的SS1要到周五才在Pulpería开始。车组可以借测试确认车辆设定、轮胎和路书，但其时间不进入全站累计排名。把测试稿称为“周四赛段”是本站归档五阶段标题的统一写法，正文必须明确这一天尚未产生正式领先者。
智利林地道路与刚结束的巴拉圭红土不同。车手经勘路形成的弯角节奏需要在实际赛车速度下重新确认；若早晨有雾，树木遮挡和光线变化会让坡顶后弯角更难辨认。测试并非为了替代比赛，而是找出需要修正的地方：路书是否提前提示收紧的弯道，底盘在连续起伏上是否稳定，以及轮胎在潮湿表层上能否建立信心。车组可能只跑满足确认需要的次数，彼此的测试目标不同，所以名次很难直接预测周五八九十公里后的总榜。
现代的塔纳克曾两次赢得智利WRC分站，他对当地线路节奏具有经验；丰田阵营则有积分领先的埃文斯、刚在巴拉圭获胜的奥吉尔以及罗万佩拉。塔纳克即便在测试中跑得快，也还要面对周五连续六段、重复路面和可能变化的天气。福莫在巴拉圭展示了争胜速度，智利则需要在整个比赛日守住车辆与轮胎。胜田、帕亚里和福特车组的任务也不完全相同，不能只按测试单圈排列真实竞争力。
周四还要为发车与维修做准备。车辆完成测试后，工程师会查看轮胎磨损、制动与悬挂反馈；领航员把车手发现的路面差异写回笔记，避免周五第一轮在陌生角落犹豫。赛前仪式让赛事面向观众展开，但不会产生计时差距。只有周五的六条特殊赛段结束后，FIA才发布“第一天后”总分类；从那时开始，榜单中的领先与落后才有共同的计时基础。
测试日的价值还在于观察天气，而非猜测冠军。智利海岸附近的林地可能在一段时间内同时有湿路、较干的开阔路面和被树影覆盖的弯角。车组若为单一状况设置车辆，第二天的变化可能使选择失效。报道末尾的测试成绩表应只列有可靠官方依据的记录，明确“不计入正式总成绩”；如果官方没有发布完整可信的测试分类，就不能凑出车手用时。最终名次更不能提前塞入周四文章，让比赛进程倒置。
主办方补充规则要求优先车组完成规定的测试通过，随后可以继续尝试。不同车组取用的趟数因此未必相同，最好成绩只适合解释当天测试表现，不能作为周五正式发车后的共同计时起点。
当地媒体记录塔纳克在Conuco跑出3分21.5秒，为当天测试最快；罗万佩拉仅慢0.1秒。这个细小差距可说明两车短程速度接近，却不能证明周五的六条正式赛段仍会保持同样顺序。
赛前测试成绩（不计入正式总成绩；仅列已交叉核实车组）
| 测试名次 | 车手 | 车队 | 用时 | 差距 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 奥特·塔纳克 | 现代车队 | 3:21.5 | — |
| 2 | 卡勒·罗万佩拉 | 丰田车队 | 3:21.6 | +0.1秒 |
