丰田在智利拉力赛结束后提前两轮锁定2026年世界拉力锦标赛制造商冠军，队史冠军总数达到十次，追平蓝旗亚保持多年的顶级拉力赛纪录。对这支日本厂商车队而言，这不仅是一次卫冕，也是自2021年以来连续第六个制造商冠军。
本轮由奥利弗·索尔伯格与领航员埃利奥特·埃德蒙森拿下胜利，直接帮助丰田把积分优势扩大到对手无法追赶的程度。丰田此前曾在1993、1994、1999和2018年夺冠，加上最近六个赛季的连续成功，终于与蓝旗亚并列成为WRC制造商冠军次数最多的品牌。
现行Rally1规则从2022年启用以来，GR Yaris一直是最具竞争力的赛车之一。统计显示，丰田在这一周期已经赢得77场比赛中的56场，胜率和稳定性共同构成了提前夺冠的基础。即使车手在特殊路面或不同天气下彼此竞争，车队仍能持续把多台赛车带回高积分区。
提前两轮完成目标也说明，丰田的优势并非只来自某一位明星车手。不同分站的路面从高速碎石到低抓地湿地不断变化，车队仍能通过阵容深度分散退赛风险；当一组车手遇到机械问题或意外时，其他赛车往往还能接手争胜与得分任务。制造商积分强调团队整体产出，这正是六连冠最有说服力的部分。
副领队尤哈·坎库宁把这次成就形容为“相当不可思议”。这位四届世界冠军与纪录两端都有联系：车手时代，他曾帮助丰田赢得1993和1994年的制造商冠军，也参与过蓝旗亚的三个冠军赛季；进入管理层后，他又见证丰田在2025和2026年完成卫冕。
坎库宁认为，十冠属于整个团队长期投入的结果。他特别提到车手之间既在赛段上全力较量，也会在赛后分享信息、协助车队改善赛车，这种内部竞争与协作并存的方式，是丰田近年保持优势的重要原因。
丰田章男也向车队成员致意。他回顾了胜田贵元、埃尔芬·埃文斯、塞巴斯蒂安·奥吉尔、萨米·帕亚里以及索尔伯格等人在赛季中的关键胜利，并表示智利站的胜利让制造商冠军正式落袋。对丰田而言，剩余两站已不再承担守住制造商积分的压力，但车手荣誉与单站胜利仍将决定这个赛季最终的完整度。
