威廉姆斯在巴库升级后取得进展，来到雪邦却再次面对后排压力。10月2日二练中，卡洛斯·塞恩斯以1分39秒930排第十七，亚历山大·阿尔本以1分40秒221排第二十。两位车手都认为赛车还有明显问题：塞恩斯仍受高速长弯困扰，阿尔本则在改善低速表现后损失了部分中高速弯的感觉。
这与车队领队詹姆斯·沃尔斯对升级交付的肯定并不矛盾。在同日发布的官方访谈中，他表示，项目从3月开始，目标是在巴库交付两具更轻的新底盘，并同步带来空气动力学更新。两具底盘按时、按预算完成，重量与预先设定的目标只差几克，赛车在正赛中也能够搭载配重。
但交付目标与赛道竞争力回答的是不同问题。减重是否按计划完成，取决于新底盘达到什么规格；赛车是否能在雪邦争取积分，还要看空气动力学、弯中平衡与轮胎使用。沃尔斯在FIA周五发布会上坦言，车队没有增加足够的空气动力学性能，预算重点放在为下一年准备必要基础，一部分可以带来的性能仍留在风洞研发中。
沃尔斯还明确说，新底盘将延续到2027年。车队因此把这项工程同时视为本赛季改善与下一年的投入，而不是仅为剩余比赛制造一套短期方案。他在官方访谈中表示，接下来仍会有较小更新，但主要工作是尽可能理解现有套件并争取积分。按这种研发取舍，轻量化工程成功并不等于所有赛车弱点已经一起消失。
周五的驾驶反馈给出了更具体的例子。阿尔本说，车队在二练前调整了赛车，希望改善低速弯，却牺牲了一些原本感觉好于预期的中高速表现。塞恩斯则认为，调校变化有帮助，但赛车在高速长弯仍然吃力，在粗糙路面上也影响轮胎衰退。两人的描述都指向平衡与持续表现，而非否定新底盘已经减轻重量。
车队赛道表现首席工程师在复盘中表示，巴库本来就更适合赛车，雪邦则有助于暴露并区分现有套件的已知弱点，避免把这些特性带到下一年。他认为，粗糙路面和高地面温度引发的轮胎衰退会主导比赛，低油量时也要平衡前后轮的准备。这里要解决的不只是一次快圈，更是赛车在不同弯型和连续运行中如何保持表现。
两车全天合计完成108圈，其中塞恩斯一练25圈、二练31圈，阿尔本一练22圈、二练30圈。运行过程较顺利，使车队能把不同调校下的数据与车手感受对应起来。沃尔斯在发布会上的判断仍较谨慎：雪邦比巴库更容易放大平衡问题，部分暴露出的弱点不会在本赛季内得到解决。
因此，评估这次升级要分开看两条线。一条是车队能否按目标完成复杂的轻量化项目，并为2027年保留可用底盘；另一条是现阶段能否用这套赛车在不同赛道持续得分。巴库的进步证明它可以带来帮助，雪邦周五的后排名次则说明，减重之外的性能缺口仍然存在。能否改善调校与轮胎状态，是车队接下来争取更好结果的关键。
