哈斯在雪邦周五累计完成105圈，却没有让两位车手获得同样的信心。埃斯特班·奥康认为赛车从一练到二练有所改善，奥利弗·贝尔曼则觉得二练更难找到信心。领队小松礼雄在10月2日的车队复盘中指出，贝尔曼一侧仍存在部分部件更换后反应不一致的问题，工程团队需要在排位前查明原因。
两车周五合计完成105圈，其中贝尔曼53圈、奥康52圈。一练中，两人都以软胎做出最快圈，奥康以1分40秒158排第十四，贝尔曼以1分40秒311排第十五。到了二练，奥康仍排第十四，贝尔曼降至第十六；两车随后都进行了高油量运行，继续研究赛车平衡。
二练成绩需要结合轮胎使用来看。奥康的1分39秒361来自中性胎，贝尔曼的1分39秒706则来自软胎，两人的最快圈相差0.345秒。由于计时所用配方不同，这个差值不是一次相同条件下的双车对照测试，也不足以单独解释贝尔曼遇到的问题。两人的实际反馈与部件变化，比名次差距更能说明车队需要调查什么。
贝尔曼表示，低油量表现比预期稍差，高油量时看起来好一些。自己仍在熟悉这条赛道，驾驶上有所进步，但二练缺乏信心，这在雪邦会明显影响圈速。奥康给出的评价更积极，认为两场练习较顺利，赛车反应符合预期，虽然仍需要继续改进。
小松礼雄把分歧进一步指向赛车本身。他说，安装某个部件或换上另一个部件，得到的反应并不完全相同；车库两侧在一练给出的反馈差异很大，而贝尔曼一练比二练更满意，并非由赛道条件变化造成。车队已有一些调查方向，但没有在这份通报中说明具体是哪种部件，也没有公布最终故障结论。
这使哈斯的排位准备分成两个层次：奥康一侧主要是在现有基础上继续优化，贝尔曼一侧则要先让部件变化与赛车反应对应起来，才能进一步接近当前套件的极限。如果换件后的效果不稳定，仅增加运行圈数并不能替代查明原因；周五105圈的数据，正是工程团队比对两车与两个时段的基础。
小松礼雄认为，解决问题后哈斯可以争取进入Q2，若无法解决则可能止步Q1。对贝尔曼而言，接下来的关键也不只是找回一次快圈，而是确认赛车能持续给出可预测的反应，再把驾驶信心转化为圈速。
