图：Motorsport.com
作为KTM全新850cc原型车的测试车手，波尔·埃斯帕加罗已经在倍耐力轮胎上积累了大量里程，他的判断是：2027年米其林退出、倍耐林接手的这次切换，将是一场比2016年普利司通换米其林”狂野得多”的变革——而现在围场里的大多数车手，还没有真正意识到要来的是什么。
“这是两种非常不同的轮胎，我的感觉是车手们并没有真正意识到即将到来的变化。”西班牙人在阿拉贡站对媒体表示，”我经历过普利司通换米其林，也经历过现在从米其林换倍耐力，这次的变化比2016年那次大得多。当年每家供应商各有所长，但骑法基本一致；现在换了倍耐力，一切都彻底改变，赛车完全是另一个世界。”
他援引了2024年Moto2从邓禄普换倍耐力的先例作为警示：”换胎之后，原本表现平平的车手开始冒尖，原本很有竞争力的车手却消失了。我毫不怀疑MotoGP也会发生同样的事。”在他看来，杜卡迪凭借”准SBK化”的新赛车和丰富的量产车组别经验将占据先机，而从SBK和Moto2升上来的车手更是手握红利——多次对比过两种轮胎的布拉加洛自不必说，预计加盟VR46的布莱加”从赛季一开始就会非常快”。
让埃斯帕加罗担忧的是试车时间的匮乏：现役MotoGP车手只有在赛季中两次官方测试加上12月的瓦伦西亚测试才能接触倍耐力轮胎，夸塔拉罗、马丁这些更换厂队的车手更要等到12月1日。而”Moto2和SBK的车手们是带着对轮胎的充分认知抵达的”。
对于这场变革的最终影响，他选择中性措辞：”对一些人是好事，对另一些人是坏事。赛车会变慢，但不会失去加速度——车身更轻极速更低，反而更安全。赛季中后段各厂追平后，比赛的竞争会激烈得多。这会是一个更有趣、更安全的组别，对锦标赛是好事。”至于谁会成为新规则下的赢家，只有时间能给出答案。
