2016 年的 F1 赛事已经来到了第 7 站。这一站是在加拿大举行的以加速竞争为主的比赛。

这条赛道利用了公园内的管理道路，是一条路面摩擦系数较低的赛道。而且，这次超软胎也将投入使用。

在摩纳哥站夺冠的汉密尔顿在两个阶段的比赛中都创造了最快单圈成绩。在他擅长的赛道上，目前他毫无破绽，使用超软胎做出了稳定的单圈表现。

他已经能够使用超软胎跑超过 25 圈。由于这次正赛中仅要求使用软胎，所以看起来他很可能会尽量使用超软胎跑到极限，然后换上软胎跑完剩下的赛程，采用一停策略。

能够实施这种策略的车队，大概只有梅赛德斯和红牛了吧。其他车队无法让超软胎在良好状态下完成长距离的行驶。

这两支车队赛车的悬挂系统的表现真的非常出色，悬挂上下大幅运动，牢牢地抓住地面，然而赛车整体的平衡却丝毫没有被破坏。

其运动方式有点像 1993 年左右使用的主动悬挂系统。

感觉和其他车队的差距很大程度上就是由这个悬挂系统造成的。

在近两场比赛中，因为车队的失误而错失冠军的里卡多，总感觉有点提不起精神。从赛车性能上来说，红牛是最棒的，所以如果能利用好对轮胎友好的这一优势，应该能和法拉利等车队展开一场精彩的较量。

不过，和梅赛德斯车队竞争的话，从动力方面来看似乎还是有些吃力。

迈凯伦车队带来了空气动力学方面的升级。然而，底盘不稳定的问题依旧存在，车手们只能依靠自身的驾驶技术来尽量弥补。

对于迈凯伦车队来说，这次比赛如果能拿到积分就算不错了吧。虽然他们似乎带来了涡轮增压系统的升级，但并没有明显地让赛车速度变快。

法拉利车队也带来了新的涡轮增压系统，并且已经记录到了与梅赛德斯车队几乎同等的最高时速。然而，维特尔和莱科宁的状态也并不出色。

看起来赛车车身方面的问题仍然没有得到很好的解决，所以维特尔能将赛车的性能发挥到什么程度值得关注。如果这次在排位赛中使用超软胎时再次出现速度不佳的情况，法拉利车队今年想要夺冠可能就更困难了。