中国大奖赛决赛结果
| 排名 | 车手 | 车队 | 时间差 | 进站次数 |
|---|
| 1 | 尼科・罗斯伯格 | 梅赛德斯 AMG | 1 小时 38 分 53 秒 891 | 2 次 |
| 2 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 落后 37 秒 776 | 3 次 |
| 3 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛 | 落后 45 秒 936 | 3 次 |
| 4 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 落后 52 秒 688 | 3 次 |
| 5 | 基米・莱科宁 | 法拉利 | 落后 1 分 05 秒 872 | 3 次 |
| 6 | 费利佩・马萨 | 威廉姆斯 | 落后 1 分 15 秒 511 | 2 次 |
| 7 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 AMG | 落后 1 分 18 秒 230 | 5 次 |
| 8 | 马克斯・维斯塔潘 | 小红牛 | 落后 1 分 19 秒 268 | 3 次 |
| 9 | 卡洛斯・塞恩斯 | 小红牛 | 落后 1 分 24 秒 127 | 3 次 |
| 10 | 瓦尔特利・博塔斯 | 威廉姆斯 | 落后 1 分 26 秒 192 | 3 次 |
| 11 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | 印度力量 | 落后 1 分 34 秒 283 | 3 次 |
| 12 | 费尔南多・阿隆索 | 迈凯伦 | 落后 1 分 37 秒 253 | 2 次 |
| 13 | 简森・巴顿 | 迈凯伦 | 落后 1 分 41 秒 990 | 3 次 |
| 14 | 埃斯特班・古铁雷斯 | 哈斯 | 落后 1 圈 | 3 次 |
| 15 | 尼科・胡肯伯格 | 印度力量 | 落后 1 圈 | 4 次 |
| 16 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | 落后 1 圈 | 2 次 |
| 17 | 凯文・马格努森 | 雷诺 | 落后 1 圈 | 3 次 |
| 18 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 马诺 | 落后 1 圈 | 3 次 |
| 19 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | 落后 1 圈 | 4 次 |
| 20 | 费利佩・纳斯尔 | 索伯 | 落后 1 圈 | 3 次 |
| 21 | 里约・哈里安托 | 马诺 | 落后 1 圈 | 3 次 |
| 22 | 简森・帕尔默 | 雷诺 | 落后 1 圈 | 3 次 |
罗斯伯格竟然实现了赛季开局三连胜
起步时罗斯伯格确实被里卡多超过，但当里卡多因爆胎名次下降后，罗斯伯格轻松占据了领先位置。他就这样一路稳健地跑到终点，毫无悬念地夺冠！
罗斯伯格没有遭遇激烈的竞争，将轮胎磨损控制到了最低限度，通过两次进站顺利完赛，这是一场毫无争议的压倒性胜利。
在起跑后的第一个弯道，维特尔和莱科宁发生了碰撞。受此影响，汉密尔顿和纳斯尔也发生了接触。
莱科宁和汉密尔顿的前翼都脱落了。
或许正是因为这个原因，里卡多像是卷入了异物导致爆胎，从而失去了领先位置。
到第 4 圈时，排名顺序为罗斯伯格、科维亚特、佩雷兹、胡肯伯格、塞恩斯、维特尔、巴顿、博塔斯、马萨、维斯塔潘，随后安全车出动。
除了罗斯伯格之外，其他车手展开了追赶之战，维特尔、莱科宁、里卡多、汉密尔顿都在努力超越前方的赛车，试图提升名次，场面十分精彩。
各支车队采用了各种不同的轮胎策略，而这次比赛中最关键的是选择软胎后能跑多快、跑多久。
成功执行了合适轮胎策略的车队在排名上占据了优势。
像迈凯伦车队很早就采用了两次使用中性胎的两停策略，单圈时间没有提升，只能一味防守，最终毫无作为，名次和排位赛时一样。
今年的 F1 赛事到现在已经进行了三场比赛，很明显比去年更有意思。
多亏了新的轮胎规则，正赛策略变得多样化，由于轮胎性能差异导致的单圈时间不同，超车的情况也增多了。
最重要的是，中游车队之间的竞争非常激烈，比赛场面十分混乱和精彩。
