2023年F1第11站英国大奖赛正赛结果“英国车手大放异彩”
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作者：@Jiajie Lu @Yimin Wang
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发布时间：2023-07-10
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维斯塔潘从杆位起步并夺冠！这是连续第五场胜利。
诺里斯在起步时占据领先，但当维斯塔潘追上来并排时，他没有采用封堵线路，而是让对方先行。
这种做法很明智，避免了无谓的轮胎损耗。
从比赛前段开始，他就保持强劲的势头，紧紧跟住维斯塔潘，没有被拉开太大差距。
换上硬胎后，在安全车出动后，他一度似乎要被汉密尔顿超越，但最终成功顶住了。
排位赛第 2，正赛第 2，这是非常出色的成绩。
从比赛前段起，迈凯伦车队就给维斯塔潘施加压力，皮亚斯特里的速度也没有落后诺里斯。
如果没有安全车，皮亚斯特里很可能稳获第 3 名，最终获得第 4 名也是很不错的成绩。
汉密尔顿抓住安全车出动的时机上升到第 3 名，在本土登上领奖台，他真的很有实力。
法拉利从比赛前段就没有速度，一直处于防守状态，战术也很保守，在安全车结束后的混战中表现不佳。
比赛末段，被阿尔本抓住机会超越。
给人的感觉是他们的轮胎没有发挥出应有的性能。
阿斯顿马丁和法拉利一样，轮胎也没能发挥出性能。
这两支车队的共同点可能在于下压力不足，过于重视直道，导致微小的负载不够。
无论如何，迈凯伦车队在这两站比赛中的飞跃，是令人欣喜的意外。
有更多有能力阻止红牛的车队和车手出现，实在是值得欢迎。
期待诺里斯在今后的高速赛道上有出色表现。
在排位赛中出现了惊喜，迈凯伦车队获得了第二和第三的发车排位。
佩雷斯又一次没能晋级 Q3，只有维斯塔潘脱颖而出。
正赛中红牛车队压倒性的速度将是胜负的关键，恐怕只能期待出现一些意外状况了。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是21秒。
英国大奖赛正赛报告
天气多云，赛道干燥，气温 22℃，赛道表面温度 30℃，比赛正式开始。
起步阶段：维斯塔潘起步稍慢，诺里斯实现完美发车，拉塞尔上升至第 5 位。
Lap2结束时
第 4 圈：诺里斯、维斯塔潘、皮亚斯特里展开 DRS争夺。
第 5 圈：维斯塔潘在 6 号弯超越诺里斯，升至第 1 位。勒克莱尔与拉塞尔展开激烈争夺。
迈凯伦车队紧追维斯塔潘！
第 6 圈：阿隆索与汉密尔顿也展开激烈的走线交锋。
第 7 圈：汉密尔顿超越阿隆索，来到第 7 位。
第 8 圈：排名第 4 的勒克莱尔成为阻碍，前方三台赛车逐渐拉开差距。
第 10 圈：奥康进站，因液压系统问题退赛。
Lap10结束时
第 11 圈：佩雷兹排名第 12，身前是斯特罗尔。维斯塔潘与诺里斯相差 1.7 秒。
第 13 圈：佩雷兹超越斯特罗尔，升至第 11 位。
第 15 圈：角田裕毅换上硬胎，排名第 18。
第 17 圈：佩雷兹超越阿尔本，升至第 10 位。
第 19 圈：勒克莱尔换上硬胎，排名第 12。
Lap24结束时
第 25 圈：周冠宇换上硬胎，排名第 18。
第 26 圈：勒克莱尔超越斯特罗尔，升至第 11 位。
第 27 圈：赛恩斯换上硬胎，排名第 12。
第 29 圈：拉塞尔换上中性胎，排名第 9；佩雷兹换上软胎，排名第 13。
第 30 圈：皮亚斯特里换上硬胎，排名第 6；赛恩斯超越斯特罗尔，升至第 10 位。
第 31 圈：拉塞尔超越勒克莱尔，升至第 8 位。
第 32 圈：加斯利换上软胎，排名第 11；斯特罗尔换上软胎，排名第 14。
第 33 圈：马格努森在驶过 5 号弯后冒出白烟，赛车停下，赛会出动虚拟安全车（VSC）。
汉密尔顿换上软胎，阿隆索换上软胎，阿尔本换上软胎，赛况变为安全车（SC）出动。维斯塔潘换上软胎，诺里斯仍用硬胎。车手们纷纷在进行轮胎更换。
第 39 圈：比赛重新开始。
使用软胎的汉密尔顿向使用硬胎的诺里斯发起进攻。
诺里斯与汉密尔顿之间的走线争夺持续进行，去年也是使用硬胎的一方陷入了被动呢。
诺里斯凭借绝妙的走线压制着汉密尔顿。
硬胎需要全力推进来提升温度，而软胎如果过度推进又需要降温。
这场精彩的较量仍在持续。
第 43 圈：诺里斯与汉密尔顿的差距为 0.5 秒。
使用硬胎的赛恩斯处境艰难，身后车辆拥堵。
佩雷兹超越赛恩斯，紧接着阿尔本和勒克莱尔也超越了赛恩斯。
赛恩斯一下子连掉三个名次……
第 46 圈：加斯利赛车尾部损坏，只能低速行驶（是斯特罗尔撞上去的），佩雷兹超越阿隆索，升至第 6 位。
斯特罗尔被罚时 5 秒。
第 48 圈：诺里斯与汉密尔顿的差距超过了 1 秒。
第 49 圈：阿隆索、阿尔本、勒克莱尔展开三角混战。
阿隆索凭借巧妙的走线占据上风。
第 52 圈结束：维斯塔潘冲过终点线夺冠，诺里斯获得第 2 名，汉密尔顿获得第 3 名。
英国大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘从杆位起步并夺冠！这是连续第五场胜利。
诺里斯在起步时占据领先，但当维斯塔潘追上来并排时，他没有采用封堵线路，而是让对方先行。
这种做法很明智，避免了无谓的轮胎损耗。
从比赛前段开始，他就保持强劲的势头，紧紧跟住维斯塔潘，没有被拉开太大差距。
换上硬胎后，在安全车出动后，他一度似乎要被汉密尔顿超越，但最终成功顶住了。
排位赛第 2，正赛第 2，这是非常出色的成绩。
从比赛前段起，迈凯伦车队就给维斯塔潘施加压力，皮亚斯特里的速度也没有落后诺里斯。
如果没有安全车，皮亚斯特里很可能稳获第 3 名，最终获得第 4 名也是很不错的成绩。
汉密尔顿抓住安全车出动的时机上升到第 3 名，在本土登上领奖台，他真的很有实力。
法拉利从比赛前段就没有速度，一直处于防守状态，战术也很保守，在安全车结束后的混战中表现不佳。
比赛末段，被阿尔本抓住机会超越。
给人的感觉是他们的轮胎没有发挥出应有的性能。
阿斯顿马丁和法拉利一样，轮胎也没能发挥出性能。
这两支车队的共同点可能在于下压力不足，过于重视直道，导致微小的负载不够。
无论如何，迈凯伦车队在这两站比赛中的飞跃，是令人欣喜的意外。
有更多有能力阻止红牛的车队和车手出现，实在是值得欢迎。
期待诺里斯在今后的高速赛道上有出色表现。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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