每年在银石赛道，都会有大量升级部件投入使用。
有很多车队以英国为基地，这使得引入部件更为便捷，这也是出现这种情况的原因之一。
想要打破红牛的统治并非易事，但人们期待看到各竞争车队为阻止红牛全胜而展现出的决心。
目录
英国大奖赛排位赛报告
天气多云，有时
由于赛道部分路面潮湿，车手们有的选择软胎，有的选择中性胎，纷纷驶入赛道。
选择中性胎的车手很快就进站更换为软胎。
汉密尔顿在飞行圈突然发生了打滑。
赛道状况逐渐改善，车手们的圈速也在不断提升。
还剩 8 分钟时，维斯塔潘成绩为 30.7 秒，阿隆索 30.7 秒，拉塞尔 31.4 秒，斯特罗尔 31.5 秒，皮亚斯特里 31.6 秒，角田裕毅 31.7 秒。
还剩 6 分钟时，开始下起小雨。
勒克莱尔以 31.0 秒排名第 3，汉密尔顿以 31.2 秒排名第 4，赛恩斯以 31.1 秒紧追至第 4。
还剩 3 分 11 秒时，马格努森赛车停了下来，赛会出示红旗。
雨势正在减弱。排名第 14 的佩雷兹在维修区入口处排在最前面。
维斯塔潘出站时，前翼撞到了墙上，导致损坏。
排位赛重启，所有人都投入到冲刺当中。
汉密尔顿在维修区行驶时耽搁了时间，身后的维斯塔潘在进入赛道后，与阻挡自己的汉密尔顿展开较量并成功超越。
榜首圈速排名瞬息万变，率先发起冲刺的佩雷兹仅获第 16 名，无缘 Q1。
博塔斯因变速箱故障，赛车停了下来。
Q2
所有赛车立刻换上软胎驶入赛道。
关于是否会下雨的消息错综复杂。
诺里斯 29.4 秒、加斯利 29.4 秒、维斯塔潘 29.5 秒、皮亚斯特里 29.5 秒、赛恩斯 29.5 秒、奥康 29.6 秒，这是排名前六的成绩。
阳光照射下来，赛道逐渐变干，开始有橡胶颗粒附着（赛道抓地力提升）。
阿隆索 29.0 秒，阿尔本 29.1 秒，勒克莱尔 29.4 秒，赛恩斯 29.3 秒。
各赛车换上全新软胎，诺里斯以 28.0 秒的成绩升至榜首。
勒克莱尔 28.3 秒，赛恩斯 28.2 秒，阿尔本 28.0 秒排名第二，维斯塔潘跑出 27.7 秒的成绩，成为最快圈速！
皮亚斯特里 27.8 秒，排名第二。
Q3
DRS终于解禁，只有维斯塔潘使用完全崭新的软胎。
第一轮冲刺，维斯塔潘 27.0 秒，汉密尔顿 27.7 秒，皮亚斯特里 27.7 秒，勒克莱尔 27.7 秒，赛恩斯 27.8 秒，阿隆索 27.8 秒，阿尔本 27.9 秒，加斯利 28.0 秒，拉塞尔 28.1 秒，诺里斯 28.4 秒。
最后一轮冲刺，所有赛车都换上全新软胎驶入赛道。
勒克莱尔跑出 27.136 秒，赛恩斯跑出 27.148 秒，法拉利车队没能超越维斯塔潘的圈速。
诺里斯以 26.961 秒的成绩升至榜首！
维斯塔潘跑出 26.720 秒，刷新最快圈速！！
皮亚斯特里以 27.092 秒的成绩跃升至第三位！！！
英国大奖赛排位赛结果汇总
总结
维斯塔潘以极限冲刺，拉开 0.2 秒的差距，拿下杆位！即便轮胎结构稍有变化也无关紧要，他凭借极高的稳定性，展现出了极具速度的驾驶技术。
好久没有这么激烈！这么精彩了！这场排位赛中车手们都在争夺最快圈速，战况激烈。
迈凯伦的速度好快！
自上一站奥地利站起，他们就启用了大规模升级套件，这次又对前翼进行了改动。
整辆车的空气动力学性能得到改善，效率一下子就提升了。
诺里斯速度快是意料之中，没想到皮亚斯特里也这么快。
能拿到第二、第三的发车排位，这可真是了不起的成绩！
法拉利的两台赛车在直道上速度最快，但就差那么一点速度，没能更进一步。
虽然稳定性有所提升，但即便是勒克莱尔，也慢了 0.4 秒。
梅赛德斯降低了鼻翼前端的高度。这次落败的赛车，全都采用了前两片翼片与鼻翼分离的设计。
鼻翼下方的气流走向，可以说是 F1 赛车的关键所在。气流停滞不仅会产生阻力，还会影响导入车底的气流。
在高速、高负荷区域，这些问题会更加明显地暴露出来。
从周五练习赛起就展现出速度的威廉姆斯车队凭借实力获得了第八的发车排位，阿尔本成长为了一名堪称高手的车手。
阿斯顿・马丁似乎无法解决赛车阻力的问题，他们使用的翼片相当薄，导致在低速弯时速度迟缓，高速赛道在今后恐怕仍会是他们的一大难题。
在这场赛道状况瞬息万变的排位赛中，反应敏捷的年轻车手占据了前排发车位置。
换代显然正在切实发生。
预计今后雨中赛事还会增多。
那些无法应对复杂多变赛道状况的车手，恐怕今后会失去参赛席位
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
图片来源网络，如有侵权请联系删除
