2018 年 5 月 24 日，F1 第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛狭窄而曲折的街道赛道上展开自由练习赛第二阶段（FP2）的角逐。继 FP1 红牛车队强势领跑后，FP2 赛场风云突变，梅赛德斯车队的汉密尔顿凭借出色发挥，以 1 分 11 秒 858 的成绩力压群雄，实现反超登顶，而轮胎策略的选择与表现，成为了本场练习赛的核心看点。
2018 年 5 月 24 日，F1 第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛狭窄而曲折的街道赛道上展开自由练习赛第二阶段（FP2）的角逐。继 FP1 红牛车队强势领跑后，FP2 赛场风云突变，梅赛德斯车队的汉密尔顿凭借出色发挥，以 1 分 11 秒 858 的成绩力压群雄，实现反超登顶，而轮胎策略的选择与表现，成为了本场练习赛的核心看点。
比赛当日，蒙特卡洛街道被笼罩在温暖的氛围中，气温 24℃，赛道表面温度 34℃ ，这样的环境对赛车轮胎的性能和车手的操控都提出了更高要求。在 FP1 中表现亮眼的红牛车队，此次未能延续榜首优势，里卡多和维斯塔潘分别以 1 分 11 秒 920 和 1 分 11 秒 963 的成绩位列第二和第三，与汉密尔顿的差距虽在毫厘之间，但足以彰显竞争的激烈程度。汉密尔顿在三个赛段均展现出极高水准，第一赛段用时 18.893 秒，凭借精准的弯道走线迅速抢占先机；第二赛段 33.589 秒，赛车在直道加速与弯道切换时衔接流畅；第三赛段 19.040 秒，冲刺阶段将速度优势发挥到极致，在速度陷阱区域速度达到 271 千米 / 小时，出色的驾驶节奏与赛车调校，让他成功脱颖而出。
法拉利车队的维特尔和莱科宁分列第四、五位，成绩分别为 1 分 12 秒 105 和 1 分 12 秒 143。维特尔在练习中不断尝试调整赛车设置，试图缩小与领先集团的差距；莱科宁则凭借丰富的经验，在复杂赛道上保持着稳定的发挥，但两位车手与前三名之间仍存在一定差距，法拉利车队需在后续对赛车进行更深入的优化。
中游车队方面，雷诺车队的塞恩斯以 1 分 12 秒 477 的成绩排名第六，延续了其在 FP1 中的良好状态，展现出雷诺赛车在摩纳哥赛道上的潜力；梅赛德斯车队的博塔斯排名第七，成绩为 1 分 12 秒 541，他在练习中积极寻找最佳驾驶线路，努力提升圈速；印度力量车队的佩雷斯以 1 分 12 秒 706 的成绩位列第八，在中游集团的竞争中占据一席之地。
本场练习赛中，轮胎策略的重要性愈发凸显。新引入的超软胎（US）依旧是车手们探索极限圈速的首选，但该轮胎的颗粒化问题依旧显著。在连续使用 10 圈左右后，部分车手的轮胎表面就出现明显颗粒，这极大影响了抓地力和稳定性。一些车队开始尝试不同策略，如在练习中使用软胎（S）进行长距离测试，评估其在正赛中的可行性。此外，赛道上的脏线区域对轮胎性能也有较大影响，车手们在驾驶过程中需要精准把控线路，避免因压到脏线导致轮胎损耗加剧。
