2026年2月11日，F1巴林季前测试首日战罢，转投法拉利的七冠王刘易斯·汉密尔顿完成了新规则下新一代F1赛车的正式首测。这位传奇车手赛后对法拉利SF-26给出了褒贬交织的评价，既认可新车操控的趣味性，直言驾驶体验堪比拉力赛，又犀利吐槽其速度拉胯，甚至坦言“感觉比GP2还慢”，同时还对新车过于复杂的能量管理系统提出尖锐批评。而他在当日的测试中，还因巴林的极端天气遭遇了360度原地旋转的惊险插曲。

       当日上午的测试环节，巴林萨基尔赛道遭遇罕见的强风天气，给车手的操控带来极大挑战。汉密尔顿驾驶法拉利SF-26出战时，多次出现走线偏出的情况，甚至一度发生360度原地旋转，最终勉强将车驶回维修区。受此影响，他的最终圈速落后红牛车手维斯塔潘的基准圈速整整1秒，以1分36秒433位列第七，这一差距既凸显了法拉利新车尚未完成调校优化，也反映出汉密尔顿对新赛车的适应仍处于起步阶段。

       作为2026F1新规则落地后的首次官方测试，新一代赛车因规则调整迎来全方位改变：轴距缩短20cm、车身整体轻量化，为提升超车观赏性取消传统DRS并引入主动空力系统，代价则是整车下压力降低15%-30%。这一改变也成为汉密尔顿对新车评价的核心出发点，他坦言新车的操控体验与过往截然不同，“前后下压力都少了很多，车身更短、更轻，失控后也更容易救车，开起来特别有趣，很有拉力赛的感觉”。这种更灵动、更具互动性的操控感，成为汉密尔顿对新一代赛车的唯一正面评价。

       但在速度层面，这位以刷新速度纪录、斩获杆位著称的七冠王却满是不满，一句“我觉得现在这车甚至比GP2还慢”的评价，瞬间在围场引发热议。对于习惯了F1极致速度的汉密尔顿而言，新车的低速感留下了明显的负面体验，而这一状况并非法拉利车队的单独问题，而是2026新规则的必然结果——为了减少后车跟车的下压力损失、提升赛事超车观赏性，新规则主动牺牲了部分单圈速度，甚至有专业分析认为新一代F1赛车的单圈速度可能倒退至十年前的水平。

       不过汉密尔顿并未一味否定新车，而是保持了客观理性，他表示首日测试的表现并不能作为对新车的最终评判。他直言巴林当日的狂风是重要干扰因素，且法拉利SF-26目前仅处于基础调校阶段，轮胎、空力套件、底盘高度、机械平衡等关键环节均未完成优化，车队仍在摸索赛车的最佳工作窗口。“现在说这款车是否适配我的驾驶风格还为时过早，我们手里只是基础版的赛车，还有太多东西需要测试和调整，不能因为这一天的表现就下结论。”

       如果说速度问题还能寄望于后续调校改善，那么新一代赛车的能量管理系统，则让汉密尔顿表达了最尖锐的批评。2026款赛车的能量管理系统被设计得更智能、更具自适应性，却也带来了超乎想象的复杂度，汉密尔顿坦言，车队此前为车手讲解这套系统时，让他产生了“需要一个专业学位才能完全理解”的感受。他还透露，这套系统具备自主学习能力，车手的一次刹车锁死、一次走线偏出，都会改变系统的算法，进而影响后续的动力输出与能量分配。

       “日常操控时这套系统还算简单，但谁也不知道正赛模式下会是什么样子。”汉密尔顿表示，这套系统的复杂性并非法拉利的单独难题，而是所有车队共同面临的挑战，“现在所有人都在同一条船上，都在努力搞懂它、适应它”。而除了技术层面的困扰，汉密尔顿还提出了更深层的顾虑：这套过于复杂的能量管理系统，普通车迷根本无法理解，而F1运动一直以来的核心魅力，便是在尖端科技与赛事观赏性之间找到平衡，新一代赛车的技术革新，正面临着“技术超越观众理解范畴”的风险。

       当日的测试中，汉密尔顿的表现并非法拉利车队的个例，队友勒克莱尔虽以1分35秒190拿下第三，但与榜首的诺里斯仍有0.521秒的差距，法拉利整体仍未解锁新车的全部潜力。而汉密尔顿的评价，也成为新一代F1赛车的真实写照：在2026新规则的全新技术框架下，所有车队都站在了同一起跑线，都需要经历漫长的摸索与调校过程。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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