2026年2月11日，正值F1巴林季前测试首日，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫向国际汽联（FIA）发出严厉警告，若赛事方在2026赛季揭幕前修改全新的动力单元规则，梅赛德斯将陷入“绝境”。这一表态背后，是围绕引擎压缩比规则的激烈争议，而与此同时，梅赛德斯在赛道上还面临着红牛-福特组合的强势挑战，银箭军团的2026赛季尚未开启便已身陷重围。

       此次规则争议的核心，聚焦于F1动力单元16:1的压缩比限制。有消息称，梅赛德斯研发的2026款动力单元找到了规则漏洞，能够在FIA的冷机合规检测中满足16:1的压缩比要求，而当引擎达到工作温度后，却能解锁更高的压缩比，从而释放出超出规则限制的性能。这一设计被认为将为梅赛德斯带来关键竞争优势，也让法拉利、本田、奥迪等厂商车队倍感不满，红牛也在此事上与梅赛德斯划清界限，形成了针对梅赛德斯的联合阵营。

       沃尔夫在巴林测试现场直言，近几个月来，其他引擎制造商的游说力度大幅升级，通过秘密会议、私下致信FIA等方式推动规则修改，这让原本明确的规则体系陷入混乱。“直到上周五，我还得到消息说规则不会改变，如今的局面让我十分困惑。”沃尔夫表示，这场技术争议早已超越工程本身，演变成了幕后的政治博弈。而按照F1的规则修改机制，若FIA、赛事商业权利方与多数制造商达成一致，规则便可能被调整，这也是梅赛德斯最担忧的局面。

       沃尔夫强调，若FIA屈从于压力修改压缩比的检测规则，对梅赛德斯而言将是灾难性的后果。这款动力单元是车队历经数年研发的成果，设计全程均与FIA保持密切沟通，且得到了赛事方的合规保证，其复杂的技术架构完全基于现行规则打造。一旦规则突变，这套动力单元将一夜之间变得过时，而3月1日便是2026赛季动力单元的最终认证截止日期，车队根本没有时间重新调整设计。此外，受影响的不仅是梅赛德斯厂队，其客户车队也将因此蒙受巨大损失。

       即便面临如此严峻的局面，沃尔夫仍坚称梅赛德斯始终按规则行事，“我们并非获得了颠覆性的性能优势，只是竞争对手对此感到不满，并长期向FIA施压。”同时他也明确表示，车队不会通过法律途径解决此次争议，“F1中工程创新本应被尊重，我们始终尊重赛事的治理体系，无论最终规则如何调整，我们都会接受。”

       屋漏偏逢连夜雨，在规则博弈的同时，梅赛德斯在巴林季前测试首日的赛道表现也不尽如人意。车队小将安德里亚·基米·安东内利因赛车技术故障仅完成29圈，排名第十一位，核心车手乔治·拉塞尔也仅位列第六，赛车的可靠性遭遇严峻考验。而与之形成鲜明对比的是，红牛-福特组合在测试中展现出压倒性优势，沃尔夫也坦言，红牛已成为当前赛场的绝对标杆。

       “我原本希望他们的表现没这么出色，但不得不承认，他们的赛车和动力单元都做到了极致。”沃尔夫评价道，红牛赛车在直道上的能量部署能力远超其他车队，不仅能单圈爆发，更能连续10圈保持稳定的高能量输出，再加上马克斯·维斯塔潘的驾驶，这一组合的竞争力堪称恐怖。首日测试中，维斯塔潘以136圈的全场最高里程印证了红牛动力单元的可靠性，其圈速也仅落后最快的兰多·诺里斯0.129秒。

       目前，FIA方面仍认同梅赛德斯对压缩比规则的解读，现行规则明确压缩比检测在环境温度下进行，且这一规定在2025年10月的规则修订中已被再次强调，FIA主席本·苏拉耶姆也对此表示支持。但梅赛德斯的竞争对手并未放弃，法拉利、奥迪、本田与红牛已形成联盟，正试图推动将检测方式改为引擎工作温度下进行，且计划在澳大利亚大奖赛前完成规则修改的投票流程。

       对梅赛德斯而言，2026赛季的挑战已提前到来，车队不仅要在赛道上追赶红牛的脚步，解决赛车的可靠性问题，还要在规则层面应对对手的联合施压。若规则修改的投票最终通过，这支曾经的F1霸主的新赛季梦想，或许还未踏上赛场便将折戟。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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