2026年2月9日，世界汽车拉力锦标赛（WRC）官方正式发布2026瑞典拉力赛赛段指南，本届赛事打造了9大核心特殊赛段，赛道设计融合了全油门冲刺的森林道路、考验操控的技术型颠簸路段，以及于默奥红谷仓竞技场的观赏性赛段，更创下于默奥赛段同时作为开赛与收官赛段的全新安排，这也是自2023年蒙特卡洛拉力赛图里尼山赛段后，WRC赛事首次再现单一赛段贯穿首尾的设计，为车手带来全方位竞技挑战的同时，也为车迷打造了丰富的观赛体验。

       本届瑞典拉力赛的赛道布局以于默奥为核心，其中SS1/18于默奥赛段成为最大亮点。该赛段先经狭窄的高速森林道路，再驶入极具观赛价值的红谷仓竞技场，竞技场内设大跳台与长距离连续弯道，是赛事的视觉核心区域，为提升赛事体验，今年赛事还在进入竞技场的路段做了小幅路线调整。作为开赛与收官的双料赛段，于默奥赛段的表现不仅将为赛事定调，也将成为车手最终冲刺的关键战场，其兼具高速与技术的特性，对车手的开局状态和收官发挥都是双重考验。

       其余8大核心赛段各有特色，且多款赛段完成了路线调整与设计升级，路况的多样性成为本届赛事的重要标签。SS2/5拜格西柳姆赛段以新路段为起点，开局便是宽阔的高速道路，全程路况多次切换，从宽道高速段到窄道颠簸段，再经发卡弯衔接全油门路段，最终以狭窄的技术型颠簸路段收尾，多段式的路况设计对车手的节奏把控要求极高；SS3/6安德斯瓦特内特赛段则主打全程高速，前期几乎无重大制动区域，虽后半段道路变窄且颠簸、技术元素增加，但整体仍保持高车速，长距离流畅弯道成为该赛段的核心挑战。

       SS4/7贝克赛段呈现出鲜明的分段特征，前4公里为狭窄的技术型路段，路面多凹陷与颠簸，中段则突然切换为3公里长直道，仅在5.3公里处设一处田野弯道作为缓冲，后段回归中速中等宽度的常规路段；今年全新调整起点的SS8/15于默奥冲刺赛段，开局便有1公里的全油门冲刺路段，之后衔接于默奥赛段的赛道，经高速直道与连续岔路后驶入红谷仓竞技场，成为极具观赏性的短距离赛段。

       SS9/12文奈斯赛段藏有独特的“米老鼠”短路段，4公里处的长右转弯道为该赛段的标志性设计，全程历经宽道高速、窄道中速、高速颠簸等多重路况，末段的连续坡道与凹陷路段更是对车辆悬挂和车手操控的双重考验；SS10/13萨斯约利登赛段在2025年的基础上完成起点延伸，该赛段曾是去年的“事故高发区”，阿德里安·富尔莫曾在此陷入雪堆，高元贵文也因追近领先位置而冲出赛道，本届赛事该赛段仍以高速直道和大弯道为主，仅中段有短暂的窄道颠簸路段。

       SS11/14科尔克塞勒赛段迎来重大调整，本届赛事采用与2025年完全反向的行驶路线，从温奈斯越野赛道出发，以低速长弯道开局，驶出赛道后进入宽阔的全油门路段，6至9公里处三次偏离主路，末段从技术型路段逐渐过渡为高速路段，路线的反向设计让车手需要重新适应赛道节奏；SS16/17韦斯特维克赛段则是典型的“先难后易再收束”设计，开局为狭窄颠簸但保持高速的技术型路段，8.78公里处驶入宽道后仍有大量流畅长弯道，中段切换为全油门宽道，最终以连续中低速技术型弯道收尾，考验车手的全程专注力。

       整体来看，2026WRC瑞典拉力赛的赛段设计既保留了瑞典拉力赛经典的森林高速路特色，又通过路线调整、起点升级、反向行驶等方式为赛事注入新的挑战，同时红谷仓竞技场等观赛友好型区域的打造，也让竞技性与观赏性实现了平衡。多样的路况不仅考验车手的综合驾驶能力、节奏把控力，也对车辆的动力、悬挂、制动等性能提出了全方位要求。随着赛段指南的发布，各路车手也将进入针对性备战阶段，这场融合高速冲刺与技术操控的冰雪森林拉力对决，也让全球WRC车迷充满期待。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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