F1赛场的安全车体系将迎来重大调整，阿斯顿·马丁官方确认，其与国际汽联（FIA）关于提供F1官方安全车及医疗车的合作协议已于2025赛季末正式到期，且品牌决定不再续约。这一决定意味着自2021年开启的“双供应商时代”宣告终结，梅赛德斯将在2026赛季重新成为F1安全车与医疗车的唯一供应商，续写其在该领域的长期主导地位。

       阿斯顿·马丁在发给媒体的声明中表示：“阿斯顿·马丁与F1达成的官方安全车及医疗车供应协议已于2025赛季结束时终止。此次合作助力品牌扩大了重返F1赛场的影响力，我们感谢过去五年在这一关键角色上所获得的合作机会与成就。” 回溯合作历程，这家英国豪华车企自2021年起与梅赛德斯共同承担赛道用车供应任务，期间推出Vantage F1版作为安全车，并提供搭载697马力的DBX707豪华SUV担任医疗车，成为F1赛道上的标志性风景线之一。

       不过，阿斯顿·马丁的安全车之路并非一帆风顺，性能争议成为其合作期间的重要插曲。初代Vantage安全车因动力与空气动力学表现不及梅赛德斯AMG GT Black Series，遭到多位车手公开批评，其中红牛车手马克斯·维斯塔潘在2022年澳大利亚大奖赛结束后，直言其为“绿色乌龟”，吐槽其速度过慢影响比赛节奏。尽管阿斯顿·马丁后续持续升级，2024年推出的改进版Vantage将动力提升至656马力，2025年荷兰大奖赛亮相的Vantage S进一步优化至约670马力，并配套升级空气动力学套件，但最终仍未选择续约。据业内消息透露，经济因素可能是阿斯顿·马丁做出这一决定的核心原因，在品牌聚焦其他战略布局的背景下，终止安全车项目成为优化资源配置的选择。

       随着阿斯顿·马丁的退出，梅赛德斯将全面接管2026赛季所有24场大奖赛的安全车与医疗车供应工作。其中，安全车将继续沿用自2022年起投入使用的730马力AMG GT Black Series，医疗车则采用639马力的梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+。值得一提的是，梅赛德斯在F1安全车领域拥有深厚积淀，自1996年起便长期承担供应任务，2025年10月还刚庆祝了其作为安全车合作伙伴的第500场大奖赛，而自2000年起便担任FIA安全车驾驶员的德国前车手伯恩德·迈兰德，也将继续执掌梅赛德斯安全车。

       这一变动恰逢2026年F1迎来重大规则变革，包括赛车轻量化、引入主动空气动力学、推广可持续动力单元等，安全车体系回归单一供应商模式，也被视为F1在规则迭代期简化运营、强化安全标准统一性的重要举措。对于车迷而言，赛道上熟悉的阿斯顿·马丁安全车身影将成为历史，梅赛德斯的独家供应将重新定义F1安全车的视觉与性能标签。

       目前，FIA已确认接受这一供应体系调整，梅赛德斯也表示将全力保障2026赛季安全车与医疗车的运营稳定性。随着新赛季临近，这套专属的梅赛德斯赛道保障车队，将在每一场大奖赛中为赛事安全提供核心支撑，其表现也将成为新赛季的重要看点之一。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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