日本车手角田裕毅（Yuki Tsunoda）在阿布扎比大奖赛落幕后的媒体专访中，首度公开谈及自己2025赛季从红牛二队（Racing Bulls）晋升至红牛厂队（RedBull Racing）后的最大遗憾。他直言，并非后悔接受晋升机会，而是惋惜未能充分驾驭自己参与研发、被认为是围场中实力不俗的红牛二队VCARB 02赛车，这份"未尽其用"的遗憾成为本赛季最难忘的印记。

       2025赛季对24岁的角田裕毅而言充满转折。赛季之初，他继续效力红牛二队，凭借与车队多年的磨合迅速进入状态，在前三场分站赛中帮助这支位于法恩扎的车队实现"超额发挥"，展现出强劲的中游集团竞争力。然而，由于红牛车队车手利亚姆・劳森（Liam Lawson）表现挣扎，车队在赛季早期做出人员调整，将角田裕毅提拔至厂队，圆了他四年来渴望跻身顶级车队的职业梦想。但这一晋升也意味着，他必须离开自己从当前技术规则实施以来就参与打造、倾注大量心血的VCARB 02赛车。

       "我之前一直说自己没有遗憾，但现在必须承认，唯一的遗憾就是错过了VCARB 02那辆该死的好车。"角田裕毅毫不掩饰内心的惋惜，"那辆车就像我亲手养大的孩子，这些年我和车队一起参与它的研发，车身里甚至有我的'DNA'。没能把它开到我们预期的高度，就这样半途而废，真的很可惜。"

       然而，这份期待已久的厂队生涯并未如预期般顺利。在红牛厂队RB21赛车中，角田裕毅始终难以稳定跟上队友马克斯・维斯塔潘（Max Verstappen）的节奏，从一开始就面临巨大压力。伊莫拉大奖赛排位赛Q1阶段的一次不必要撞车，成为他赛季的转折点——此次事故不仅让他错失正赛竞争力，更导致他在后续的赛车升级序列中处于劣势，"维斯塔潘优先获得升级部件"成为本赛季贯穿始终的局面。

       尽管表现起伏，角田裕毅仍强调，单纯以成绩评判自己的厂队表现并不客观。"如果只看结果，他（维斯塔潘）总能进入前三、前四，而我常常止步Q1，确实显得很糟糕。但如果看纯粹的性能差距，我不记得自己最后一次落后他超过四五十分之一秒是什么时候了。"他解释道，"一旦拿到完全相同配置的赛车，我就能和他形成激烈竞争。这个赛季的挣扎让我快速成长，我为自己的进步感到骄傲。不可否认他是当今最棒的车手，但我很高兴自己能迅速跟上他的脚步，尤其是在这个史上竞争最激烈的围场里。"

       最终，红牛车队在赛季结束后做出人员调整，决定引进新秀伊萨克・哈贾尔（Isack Hadjar）接替角田裕毅的厂队席位，这也意味着角田裕毅将在2026赛季失去正赛车手席位，转而担任车队的测试与储备车手。对他而言，这段短暂的厂队经历虽有遗憾，但也成为职业生涯的重要历练。

       在角田裕毅看来，自己离开时，VCARB 02赛车仍处于上升期，他与车队多年建立的默契本可让这辆车发挥更大潜力。"当时的晋升机会确实难以拒绝，但现在回想，如果能有不同的发展轨迹就好了。"尽管未能在厂队站稳脚跟，但角田裕毅在本赛季展现出的成长与韧性有目共睹，而这份关于"错失战车"的遗憾，也将成为他未来职业生涯中一份特殊的动力。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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