2025年11月29日，F1卡塔尔大奖赛冲刺赛排位赛在卢塞尔国际赛道落下帷幕，红牛车手马克斯・维斯塔潘遭遇本赛季最艰难的排位赛之一——因RB21赛车持续的弹跳故障与操控失衡，最终仅以1分20秒528的圈速位列第六，不仅首次在排位赛中不敌队友角田裕毅（第五名），更与杆位得主奥斯卡・皮亚斯特里拉开0.473秒的差距，让本就胶着的年度总冠军争夺陷入被动。赛后，这位四届世界冠军难掩怒火，公开斥责赛车“性能糟糕”，直言当前车况根本无法支撑争冠。

       作为本赛季最后一场冲刺赛排位赛，卢塞尔赛道的低温环境（赛道表面温度26℃）本就对轮胎抓地力提出考验，而红牛车队显然未能解决软胎与赛车的适配问题。SQ1阶段，使用中性胎的维斯塔潘起初表现稳定，以1分21秒172的成绩暂列榜首，彼时他的赛车虽偶有轻微弹跳，但尚未影响整体节奏。然而进入SQ2，随着轮胎切换为软胎，故障开始集中爆发——维斯塔潘在无线电中频繁向车队抱怨“车身像在路面上剧烈跳动，高速弯完全无法保持走线”，尽管工程师通过远程调整悬挂参数与动力输出曲线，却始终无法改善车况，最终他仅以1分21秒036的成绩涉险晋级SQ3，排名较SQ1下滑两位。

       决战SQ3阶段，软胎的特性进一步放大了RB21的问题。维斯塔潘的首个飞驰圈便因转向不足冲出12号弯砂石区，不仅未能完成有效计时，还导致赛车底板边缘轻微受损；仅剩最后一圈机会时，他虽拼尽全力推进，却仍受困于转向过度与不足的频繁切换，最终仅跑出1分20秒528，落后皮亚斯特里（1分20秒055）0.473秒，排名第六。与此形成鲜明对比的是，队友角田裕毅凭借更稳定的赛车平衡，以1分20秒519位列第五，成为2019年皮埃尔・加斯利之后，首位在F1排位赛中击败维斯塔潘的红牛正赛车手。

       赛后采访中，维斯塔潘的怒火毫不掩饰，谈及赛车表现时他语气激动：“从换上软胎开始，这辆车就完全失控了，严重的弹跳、毫无征兆的操控变化，这根本不是一辆能用来竞争的赛车，就是一堆垃圾。我们在一练后做了不少调整，但这些改变没有任何积极作用，反而让情况更糟。”他透露，红牛车队在排位赛结束后立即拆解了赛车底板与悬挂系统，初步判断问题可能出在软胎升温速率与底盘高度传感器的适配偏差上，但具体原因仍需进一步排查。

       红牛顾问赫尔穆特・马尔科也在接受采访时承认车队当前的困境：“中性胎和硬胎状态下，我们的速度处于中游前列，但软胎的特性完全超出了我们的调校预期。角田的赛车也有轻微弹跳，但情况比维斯塔潘好很多，这说明问题可能与车手驾驶风格的适配有关，我们需要在冲刺赛前找到临时解决方案。”不过马尔科否认了“弹跳问题与车身高度设置失误”的说法，强调“底盘高度符合技术规则，更多是轮胎与空气动力学套件的协同问题”。

       根据赛事规则，冲刺赛前赛车设定无法更改，这意味着维斯塔潘将不得不驾驶当前状态的RB21参加19圈的冲刺赛。“以现在的平衡跑冲刺赛会非常艰难，我能做的就是尽量保持节奏，避免失误，争取拿到更多积分，”维斯塔潘对冲刺赛前景并不乐观，“如果正赛前还不能解决问题，今年的总冠军争夺可能就提前结束了。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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