2025年10月25日，F1墨西哥城大奖赛排位赛在罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。迈凯伦车手兰多・诺里斯在Q3末段交出1分15秒586的惊艳圈速，斩获本赛季至关重要的一个杆位，这也是他自比利时大奖赛后再度登顶排位赛；法拉利车手查尔斯・勒克莱尔与刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，而诺里斯的争冠劲敌——红牛的马克斯・维斯塔潘与迈凯伦队友、车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则表现拉胯，分别仅获第五、第八名（皮亚斯特里因威廉姆斯车手卡洛斯・塞恩斯的五位数罚退升至第七），为周日正赛的争冠局势埋下重大悬念。

       作为本赛季剩余5场赛事中的“高海拔关键战”，墨西哥城赛道2285米的海拔高度对赛车动力输出与空气动力学效率提出严苛考验，排位赛全程也因赛道抓地力的持续提升呈现“后半程冲刺决胜”的格局。Q1阶段便爆出冷门：红牛二队新秀伊萨克・哈贾尔凭借对软胎的快速适应，以1分17秒012的圈速意外登顶，汉密尔顿、乔治・拉塞尔与诺里斯紧随其后，而维斯塔潘则因引擎动力响应延迟，仅以1分17秒329排名第七，惊险晋级Q2；皮亚斯特里在Q1初期也陷入节奏困境，最终凭借最后一圈的调整，以1分17秒281排名第六，涉险过关。

       Q2阶段竞争进一步白热化，各车队全面切换C5软胎冲击圈速。诺里斯率先展现统治力，以1分16秒205的圈速锁定Q2最快，汉密尔顿以1分16秒405紧随其后；维斯塔潘虽全力推进，但赛车在高速弯道（13-15号连续弯）的抓地力不足问题凸显，多次出现轻微滑动，最终以1分16秒689排名第五，仅领先淘汰区0.12秒；皮亚斯特里的晋级过程则更为惊险，他在最后一圈才以1分16秒768超越红牛二队的角田裕毅（1分16秒847），仅以0.079秒的优势压线晋级Q3，全程与队友诺里斯的差距高达0.563秒，暴露其对高海拔赛道的不适应。

       Q3的“杆位争夺战”堪称本赛季最激烈的排位赛片段之一。勒克莱尔在首圈便展现强势，以1分15秒892暂居榜首，汉密尔顿与诺里斯分别以1分15秒987、1分16秒003位列二、三位；维斯塔潘在首圈因刹车锁死损失时间，仅跑出1分16秒215，基本退出杆位竞争。关键的最后冲刺圈，诺里斯彻底释放迈凯伦MCL39赛车的潜力——他在赛道第一段（低速弯区域）便比勒克莱尔快0.15秒，第二段（高速连续弯）借助尾流效应进一步拉开差距，最终以1分15秒586的圈速完成反超，将杆位收入囊中；勒克莱尔虽全力回应，但未能突破诺里斯的圈速，以1分15秒721获第二名；汉密尔顿则因刹车稳定性问题，以1分15秒903锁定第三名；维斯塔潘最终仅以1分16秒105排名第五，比诺里斯慢0.519秒，这也是他本赛季第三次在排位赛中无缘前三。

       车手积分榜领跑者皮亚斯特里的Q3表现则堪称“灾难级”。尽管搭载全新软胎，他却始终无法找到赛车平衡，在1号弯与12号发卡弯多次出现走线偏差，最终仅以1分16秒432排名第八，甚至落后于梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利（第七名，1分16秒389）。赛后皮亚斯特里坦言：“高海拔让赛车的转向手感变得陌生，每一圈都在与抓地力搏斗，完全无法推进到极限，能进入Q3已经是运气。”不过，赛会随后宣布塞恩斯因排位赛中违反动力单元使用规则被罚退五位，皮亚斯特里得以升至第七位起步，略微缓解了其正赛的压力。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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