2025年10月10日，阿斯顿・马丁F1车队新任首席技术官恩里科・卡迪尔在银石基地接受车队官网专访时，以掷地有声的表态为团队注入强心剂。这位从法拉利转战而来的技术核心直言“失败绝不是选项”，明确将2026年F1技术规则大改视为车队冲击巅峰的关键契机，强调要通过建立独特团队身份、整合技术资源，彻底扭转当前竞争力不足的局面。

       自2025年正式履新以来，卡迪尔已完成对阿斯顿・马丁技术体系的全面梳理。作为拥有近20年法拉利工作经验的资深工程师，他曾主导法拉利底盘与空气动力学研发，如今携手团队CEO安迪・考威尔、管理技术合伙人阿德里安・纽维，构成车队冲击冠军的核心技术三角。“加入这里的每一天都充满兴奋，这种兴奋不仅来自打造新车的挑战，更源于见证一支车队从成长到成熟的过程。”卡迪尔坦言，尽管法拉利拥有数十年冠军积淀，但阿斯顿・马丁“从零构建顶尖竞争力”的愿景更具吸引力。

       卡迪尔的强硬表态，直指车队近年的竞争力波动痛点。2023赛季凭借技术升级一度实现“四站四登领奖台”的亮眼表现后，阿斯顿・马丁在2024至2025赛季陷入瓶颈——2025款AMR-25赛车因未能突破空气动力学瓶颈，被车手费尔南多・阿隆索直言“与2024款几乎没有区别”。在多站赛事中，即便更新升级包仍因策略被打乱等问题与积分区失之交臂。对此卡迪尔明确表示，团队已放弃对现有赛车的大规模升级，将90%以上的研发资源转向2026年新规赛车：“我们必须承认当前的差距，但更要抓住规则重置的历史机遇。2026年是底盘与动力单元规则同步变革的罕见节点，这正是我们实现弯道超车的最佳窗口。”

       针对2026年新规核心要求，卡迪尔与纽维已形成清晰的技术路线。新规下赛车将缩小尺寸、减重30公斤，并以主动空气动力学系统取代现有DRS，同时阿斯顿・马丁与本田的动力单元合作也进入关键阶段。“纽维对新规的解读极具启发，表面严苛的规则条文下其实藏着大量创新空间。”卡迪尔透露，团队正重点攻克“气动效率与散热平衡”“主动空力响应速度”两大核心课题，而本田在动力单元领域的技术积累，将为整车性能提升提供关键支撑。

       在团队建设上，卡迪尔提出“塑造独特身份”的核心理念，拒绝简单复制其他冠军车队的运营模式。“我入职后传达的第一个信息就是，我们可以借鉴经验，但绝不能照搬照抄。”他以过往技术争议为例，强调阿斯顿・马丁2023年的性能突破并非源于“复制红牛设计”，而是融合多方技术优势后的自主创新——即便前技术主管丹・法洛斯有红牛背景，车队仍因采用梅赛德斯动力单元等基础差异，形成了独特的底盘架构逻辑。目前，卡迪尔已推动建立“气动-动力单元协同研发小组”，确保底盘设计与本田动力单元特性深度适配，避免出现“1+1<2”的资源浪费。

       对于外界关注的2026赛季目标，卡迪尔并未给出具体时间节点，仅以“明年必须做对”立下承诺：“我无法预测我们能在首站、第七站还是第几站登上领奖台，但可以确定的是，我们拥有实现目标的所有条件——顶尖的技术团队、充足的资源支持，以及车手与管理层的坚定信心。”这种信心也得到阿隆索的呼应，这位两届世界冠军近期多次公开表示“相信团队的长期规划”，并愿意为2026赛季牺牲短期成绩。

       随着FIA对2026年新规细节的最终敲定，各车队的研发竞争已进入白热化阶段。卡迪尔透露，银石基地的风洞测试频率已提升至每周60小时，新建成的动力单元测试台也于本月正式启用。“失败绝不是选项，这句话不是口号，而是刻在每个团队成员工作中的准则。”在他看来，阿斯顿・马丁的目标绝非“偶尔登上领奖台”，而是建立持续争夺世界冠军的核心竞争力。

       从法拉利的技术骨干到阿斯顿・马丁的掌舵者，卡迪尔正用“零容忍失败”的态度改写外界对这支车队的期待。随着2026赛季的临近，这位意大利工程师与他的团队能否抓住规则变革的机遇，将“冲击冠军”的愿景转化为现实，已成为F1围场最值得关注的悬念之一。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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