2025年MotoGP加泰罗尼亚大奖赛首个比赛日于9月5日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道收官，红牛KTM工厂车队以“统治级”表现开启本站征程——布拉德・宾德凭借1分38秒141的最快圈速斩获周五练习赛（FP1+FP2综合排名）头名，队友佩德罗・阿科斯塔以0.123秒之差紧随其后，奥地利厂商时隔三年再度在巴塞罗那包揽练习赛冠亚军。与之形成鲜明对比的是，2024赛季积分榜前二的弗朗西斯科・巴尼亚亚（杜卡迪联想车队）与豪尔赫・马丁（阿普利亚车队）爆冷未能直接晋级Q2，需通过周六的Q1附加赛争夺排位赛资格。

       练习赛开局阶段，赛道竞争呈现“群雄混战”态势。FP1最快车手阿科斯塔率先展现速度优势，一度以1分39秒021暂居榜首，本田车手亚历克斯・马奎斯与卢卡・马里尼紧随其后，约翰・扎科（本田LCR车队）和埃内亚・巴斯蒂亚尼尼（KTM Tech3车队）也跻身前五，KTM与本田的早期较量成为赛道主旋律。随着比赛推进，宾德逐渐找到节奏，驾驶RC16赛车在第35分钟切入前三，与阿科斯塔形成“KTM双车夹击”态势，而此时马克・马奎斯虽受肩伤影响，仍凭借细腻的走线控制升至第七，杜卡迪阵营的整体表现暂未显现优势。

       进入最后20分钟的“圈速攻击模式”，赛道格局迎来剧烈转折。巴斯蒂亚尼尼率先打破僵局，以1分38秒972登顶，但这一成绩很快被马克・马奎斯的1分38秒444超越，扎科也顺势攀升至次席。亚历克斯・马奎斯随后发力，以0.095秒的优势反超登顶，宾德与马可・贝泽奇（阿普利亚车队）也先后进入前五，五大厂商一度在前十席位中形成“均势分布”。不过，KTM的强势在最后10分钟彻底爆发：宾德在主直道跑出324km/h的尾速，结合10号窄弯的精准刹车，将圈速刷新至1分38秒141；阿科斯塔紧随其后，通过优化出弯轨迹升至次席，两人共同将KTM的“橙色风暴”定格在巴塞罗那赛道顶端。

       就在KTM阵营欢庆之际，冠军热门车手集体遭遇“滑铁卢”。巴格尼亚在练习赛中始终未能适配杜卡迪赛车的调校，前40分钟排名一度跌至第21位，与榜首差距达0.9秒。尽管他在最后阶段全力冲刺，但扎科与巴斯蒂亚尼尼的撞车事故引发黄旗，导致其关键飞行圈被迫中断，最终以0.112秒之差无缘直接晋级Q2，成为本赛季第二位连续两站需参加Q1的车手。马丁的处境更为艰难，其阿普利亚RS-GP赛车在FP2突发电子节气门故障，直道加速性能骤降，虽经紧急修复，但仍因测试时间不足排名第23位，与巴格尼亚一同陷入“附加赛危机”。雅马哈车手法比奥・夸塔拉罗同样未能幸免，尽管他在最后5分钟冲进前十，但受FP1成绩拖累，综合排名仍需通过Q1争夺晋级资格。

       相比之下，马克・马奎斯虽在连续过弯后右肩出现短暂麻木，但仍凭借丰富的赛道经验，以1分38秒444位列第四，成为杜卡迪阵营唯一进入前五的车手，其团队赛后透露已调整训练计划，重点强化肩颈肌肉耐力以应对正赛长距离考验。Trackhouse MotoGP车队的日本新秀小椋蓝则带来更大惊喜，首次亮相巴塞罗那赛道的他，以1分39秒012的圈速排名第十，不仅成为本赛季首位直接晋级Q2的日本新秀，其长距离圈速稳定性甚至超过部分老牌车手。此外，弗朗哥・莫比德利（VR46车队）与扎科分别位列第七、第八，为本田与杜卡迪阵营保留了更多竞争可能。

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