2025年8月23日，MotoGP匈牙利大奖赛排位赛在巴拉顿公园赛道落下帷幕，总冠军积分榜领跑者、杜卡迪联想车队车手马克・马奎斯以无可争议的表现斩获杆位，而周五练习赛中与他仅差0.006秒的红牛KTM工厂车队车手佩德罗・阿科斯塔，却在排位赛初期因高速撞车断送争杆希望，最终阿普利亚车队的马可・贝泽奇与VR46杜卡迪车队的法比奥・迪・詹南托尼奥分列二、三位，将与马奎斯共同占据正赛前排发车位，多位名将则因状态低迷或规则限制止步Q1，赛道罚则更让正赛发车格局充满变数。

       排位赛伊始的Q1阶段便聚集了不少焦点人物，包括上周奥地利站杆位得主贝泽奇、卫冕世界冠军豪尔赫・马丁、迪・詹南托尼奥，以及本赛季持续挣扎的杜卡迪联想车队车手弗朗西斯科・巴尼亚亚。贝泽奇在这一阶段展现出压倒性优势，两次飞驰圈均刷新最快成绩，即便因第二圈抄近道被取消一个圈速，仍以0.247秒的明显优势率先锁定Q2资格，全程节奏稳定且未受其他车手干扰。相比之下，第二名的争夺堪称“毫厘之间的较量”：红牛KTM工厂车队的布拉德・宾德率先刷出次快圈速，迪・詹南托尼奥则在Q1即将结束时精准追平这一成绩，根据规则，当两位车手最快圈速相同时，次级快圈更快者晋级，最终意大利人凭借更优的次级圈速险胜宾德，搭上Q2末班车。巴尼亚亚则未能摆脱低迷，全场仅交出一个有效圈速，此前多次“濒临错失Q2”的担忧在匈牙利终成现实，卫冕冠军马丁也未能突破，两人一同止步Q1，成为排位赛初期的一大冷门。

       进入决定杆位归属的Q2阶段，从Q1晋级的贝泽奇与迪・詹南托尼奥迅速进入状态，分别攀升至第二、三位，但面对马奎斯的统治力始终难以撼动。马奎斯在Q2首圈便交出1分36秒518的圈速，这一成绩已足以锁定杆位，临近结束时他又进一步优化节奏，最终以0.290秒的优势力压贝泽奇，将杆位收入囊中——值得一提的是，贝泽奇上周在奥地利站曾长时间领跑正赛，此次虽获亚军，仍未能缩小与马奎斯的差距。本应成为马奎斯最强对手的阿科斯塔，却在Q2初期遭遇意外：他在高速8号弯因过弯速度过快导致赛车失控，连续翻滚后严重受损，尽管阿科斯塔及时返回维修区换上备用赛车，但备用车的调校与他的驾驶习惯难以匹配，始终无法找到最佳节奏，最终仅以第七名完赛，错失了与马奎斯上演杆位对决的机会。

       红牛KTM Tech3车队的恩尼亚・巴斯蒂亚尼尼以0.07秒的微弱差距位列第四，遗憾无缘前排；VR46杜卡迪车队的佛朗哥・莫比德利与雅马哈车队的法比奥・夸塔拉罗分列五、六位，其中夸塔拉罗全程都在与赛车调试问题抗争，却仍凭借丰富经验刷出足以跻身第六的圈速，展现出顽强的适应能力。BK8格雷斯尼杜卡迪车队的亚历克斯・马奎斯在Q2中排名第11位，本就未能交出理想圈速，还因周五练习赛中的阻挡事故被处以“退后三位发车”，正赛发车位置将下滑至14位；Prima Pramac雅马哈车队的杰克・米勒也因类似违规面临相同罚则，进一步打乱了后排发车格局。红牛KTM Tech3车队的波尔・埃斯帕加罗则成为Q2的“失意者”，尽管练习赛偶有亮眼表现，但排位赛全程节奏混乱，最终以1.104秒的差距排名Q2垫底，且在排位赛尾声遭遇撞车，赛车受损可能影响后续比赛，而KTM阵营中，此前关注度较低的巴斯蒂亚尼尼再次力压阿科斯塔、宾德等队友，成为车队排位赛表现最佳的车手，延续了赛季中期的状态回升势头。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源MotoGP，如有侵权请联系作者删除