2025年8月22日，MotoGP匈牙利大奖赛在全新赛道巴拉顿公园拉开战幕。红牛KTM工厂车队车手佩德罗・阿科斯塔（#37）在周五练习赛中展现强劲实力，以1分37秒289的圈速，仅0.006秒的微弱优势力压杜卡迪联想车队的马克・马奎斯（#93）斩获榜首，BK8格雷斯尼车队的亚历克斯・马奎斯（#73）则以第三名完赛。与此同时，阿普利亚车队的豪尔赫・马丁（#1）、马可・贝泽奇（#72）以及杜卡迪联想车队的弗朗西斯科・巴尼亚亚（#63）等多位夺冠热门车手意外未能跻身前10，将被迫通过Q1争夺Q2晋级资格；亚历克斯・马奎斯与Prima Pramac车队的杰克・米勒（#43）还因赛道争议事件被处以退后三位发车，为周六的排位赛增添更多变数。

       练习赛开局阶段相对平静，前20分钟内，马克・马奎斯以0.1秒的优势暂居榜首，奥地利站登上领奖台的费尔明・阿尔德盖尔（#54，BK8格雷斯尼车队）紧随其后，VR46车队的法比奥・迪・詹南托尼奥（#49）则让早期成绩榜呈现“杜卡迪阵营1-2-3”的格局，阿科斯塔与马丁则在第五名附近徘徊，伺机冲击前排。

       随着比赛进入倒计时30分钟，局势逐渐升温。阿科斯塔率先突破，跻身前三行列，他与同乡阿尔德盖尔均将与马奎斯的差距缩小至0.1秒以内；不久后，阿科斯塔更是以1分38秒012的圈速登顶，但这一领先并未持续太久——新秀阿尔德盖尔随即刷出1分37秒793的成绩，强势接过榜首位置，展现出惊人的赛道适应能力。

       进入“时间攻击模式”后，场上竞争进入白热化。几分钟后，马克・马奎斯凭借最后一个计时段的完美表现重返第一，以0.040秒的优势压制阿尔德盖尔。然而，阿科斯塔很快给出回应：他先是交出1分37秒289的圈速，拉开0.464秒的领先差距，紧接着又在次一圈将优势扩大至0.615秒，几乎锁定榜首位置。

       就在此时，赛道上爆发争议事件：杰克・米勒与亚历克斯・马奎斯因行车路线问题发生争执，两人相互示意不满，而恰巧经过的巴尼亚亚则被卷入其中，其飞驰圈节奏被严重打乱。国际摩托车联合会（FIM）MotoGP干事随后介入调查，最终判定米勒与亚历克斯・马奎斯均存在违规行为，各自处以“退后三位发车”，这一结果直接影响两人周六排位赛的策略布局。

       距离练习赛结束仅剩5分钟时，马克・马奎斯通过首个时间攻击圈将差距缩小至0.3秒，场上形势再度紧张。此时，贝泽奇仅排名第11位，雅马哈车队的法比奥・夸塔拉罗（#20）位列第12，巴尼亚亚则在第13位挣扎，尤其在被亚历克斯・马奎斯干扰飞驰圈后，情绪明显低落。

       夸塔拉罗随后奋力刷出足以跻身第四的圈速，但随着更多车手提交快圈，他的排名迅速滑落至第九。巴尼亚亚始终未能找到突破机会，无法跻身前10；更糟的是，阿科斯塔在2号弯出弯时发生撞车，赛道1号弯随即出示黄旗；紧接着，本田LCR嘉实多车队的约翰・扎科（#5）又在11号弯失误，赛道再度亮起黄旗——这对正试图冲击前10的贝泽奇、巴尼亚亚而言无疑是“致命打击”，两人最终均未能突破排名限制。卫冕冠军马丁同样遗憾出局，夸塔拉罗以0.001秒的微弱优势将其挡在前十门外，差距之小堪称“毫厘之间”。

       最终，周五练习赛直接晋级Q2的车手名单确定：阿科斯塔、马克・马奎斯、亚历克斯・马奎斯占据前三，阿尔德盖尔以第四名延续强势表现；红牛KTMTech3车队的恩尼亚・巴斯蒂亚尼尼（#23）凭借赛季中期的状态回升位列第五，与他一同进入前十的还有佛朗哥・莫比德利（#21，VR46车队）、琼・米尔（#36，本田HRC嘉实多车队）、红牛KTMTech3车队替补车手波尔・埃斯帕加罗、卢卡・马里尼（#10，本田HRC嘉实多车队）以及夸塔拉罗。

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