2025年8月7日，F1轮胎供应商倍耐力明确表示，阿尔派车手弗朗哥・科拉平托周三在布达佩斯赛道进行的私人测试中发生的撞车事故，与该品牌2026年研发轮胎无关。

       此次事故发生在赛道的高速11号弯，导致科拉平托在倍耐力赛后测试第二日的行程提前结束。阿尔派赛车受损严重，但这位阿根廷车手未受伤害，经现场医疗人员检查后确认无碍。阿尔派车队称：“今日上午在布达佩斯赛道进行的倍耐力轮胎测试第二日，弗朗哥・科拉平托在11号弯发生事故。弗朗哥已在现场医疗中心接受评估，状况良好。”

       事故发生时，测试的是2026年将推出的略窄尺寸轮胎，这是F1即将实施的规则变化的一部分。但倍耐力赛车运动总监马里奥・伊索拉迅速否认了该公司产品与事故有关的任何说法。“我们收集了大量数据，尽管科拉平托冲出赛道导致我们损失了一些潜在的测试里程，这很遗憾，但这与轮胎毫无关联。”伊索拉证实道。

       为期两天的测试中，四支车队——阿尔派、迈凯伦、法拉利和红牛二队为倍耐力收集了关键数据，帮助这家意大利制造商完善2026年的轮胎配方。“这两天的测试对推进下赛季轮胎配方的研发很有帮助，因为我们现在已进入最后阶段。”伊索拉表示，“布达佩斯赛道要求很高，有很多低速弯道，一圈距离较短但轮胎承受的能量很大。这让这里成为测试轮胎的极具挑战性的场地，尤其是对于2026年系列中的核心配方——将和今年一样从C1到C6。”

       除了配方测试，倍耐力还利用此次测试在即将到来的法规截止日期前敲定结构设计。“关于轮胎结构，我们已在9月1日法规生效前，完成了homologation认证所需的最终方案验证。”伊索拉解释道，“相比之下，我们还将在蒙扎、穆杰罗和墨西哥城进行三次测试，以完成配方研发，其homologation认证所截止日期为12月15日。”

       2026年改版轮胎将采用更窄的轮廓：与当前规格相比，前轮窄25毫米，后轮窄30毫米。

       在为期两天的测试中，科拉平托与皮埃尔・加斯利分担驾驶任务，但周三的撞车事故不可避免地让他提前结束了当日测试。尽管如此，倍耐力在新一代F1轮胎研发的最后阶段仍按计划推进。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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