2025年8月7日，最新版本的2026年F1运动规则显示，摩纳哥大奖赛中要求车手至少完成两次进站的争议性规则将被保留，尽管这一规则在此前已遭到车队和车手的广泛批评。

       这一备受争议的规则（正式条款为6.36条）于今年首次引入，要求每位车手在比赛中至少使用三套不同的轮胎。由于摩纳哥这条历史性街道赛道布局狭窄紧凑，比赛常因缺乏超车而显得进程单调，该规则的初衷本是为赛事注入更多看点。但在今年5月的比赛中，这一策略却事与愿违。各车队并未因此增加超车或赛道上的戏剧性场面，反而采取了一些颇具争议的战术，包括故意放慢一辆车的速度，以帮助队友在进站阶段保住赛道位置。

       一个典型案例来自威廉姆斯车队，亚历克斯・阿尔本大幅减速，协助队友卡洛斯・塞恩斯完成进站且不丢失位置，这一行为对梅赛德斯车手乔治・拉塞尔造成了不利影响。赛后，这位英国车手直言不讳地表达了对威廉姆斯所采用策略的不满：“我们确实需要认真思考摩纳哥赛道的解决方案。我理解今年尝试两停规则的初衷，但显然它完全没有起到作用。”

       威廉姆斯车队负责人詹姆斯・沃尔斯为车队使用该策略进行了辩护，但也承认这引发了道德上的不适。他透露，采用这种战术并非事先计划好的，而是对比赛动态变化的必要应对。“明确地说，我们不是比赛中第一个这么做的，”沃尔斯上周末在匈牙利表示，“我是为了应对赛场上的局势才不得不这么做，我并不喜欢这样。这是我感到最不舒服的时刻，我更愿意通过实力争夺积分，而不是通过钻规则空子来实现。但我仍然认为，到了那个时候——我在比赛中已经尽可能地拖延了——你不得不考虑锦标赛积分，考虑拿分。至于说这是否让比赛更精彩，我无法回答，我认为这该由观众来评判。我个人的感受是，我不喜欢由此产生的非纯粹竞技的比赛方式。”

       据沃尔斯透露，2026年规则中继续保留两停要求的决定，并未经过由十支车队代表组成的委员会讨论。他对这种缺乏沟通的情况表示担忧，并打算直接向国际汽联单座赛车总监尼古拉斯・通巴西斯提出此事。如今，这一规则已被正式纳入2026年的规定中，目前尚不清楚车队和车手的压力是否会促使在摩纳哥大奖赛再次举办前重新评估该规则。不过，就目前而言，F1的管理机构似乎仍坚持这一试验性规则——尽管越来越多的迹象表明，它可能弊大于利。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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