Q3 阶段的争夺堪称白热化。诺里斯在首次冲刺中便跑出 1 分 40 秒 562 的惊人成绩，不仅领先皮亚斯特里近 0.2 秒，更比红牛车手马克斯・维斯塔潘快了 0.5 秒，这也是 Q3 阶段唯一一次超越 Q2 成绩的表现。第二次冲刺时，维斯塔潘在拉索尔斯弯道出现严重侧滑，未能刷新成绩，最终以微弱劣势被法拉利的查尔斯・勒克莱尔超越，后者仅以 0.003 秒的优势排在第三。皮亚斯特里虽在最后一刻试图反超，但仅将个人最快圈速提升了 0.1 秒，最终以 0.064 秒的差距屈居第二，确保迈凯伦在前排形成 “双雄会”。

        前五名中，威廉姆斯车手亚历山大・阿尔本表现亮眼，凭借最后一个 sector 的强势发挥，将 FW47 赛车送入第五位，领先梅赛德斯的乔治・拉塞尔。红牛的角田裕毅以第七名完赛，创下升入主力车队后的最佳排位成绩；红牛二队的新秀伊萨克・哈贾尔和利亚姆・劳森占据第四排；索伯车队的加布里埃尔・博托莱托则以第十名延续了本赛季的出色表现。

        Q2 阶段的竞争同样激烈，皮亚斯特里以 1 分 40 秒 626 的成绩稳居榜首，诺里斯紧随其后，差距仅 0.089 秒，而维斯塔潘落后超过 0.3 秒，显得后劲不足。多位名将在最后时刻被淘汰：埃斯特班・奥康以 0.020 秒的微弱差距无缘 Q3，皮埃尔・加斯利的复苏势头被终结，索伯的尼科・霍肯伯格、威廉姆斯的卡洛斯・塞恩斯也未能晋级。哈斯新秀奥利弗・贝尔曼在普鸿弯道出现惊险打滑，最终排名第 12 位。

        Q1 阶段从一开始就充满波折，霍肯伯格与阿斯顿・马丁的兰斯・斯特罗尔在维修区发生碰撞，前者前翼受损并因 “不安全释放” 被赛会传唤。随着赛道条件快速改善，早期基准时间不断被刷新，诺里斯和皮亚斯特里先用旧软胎测试，后换全新软胎跻身前三，与维斯塔潘形成第一集团。刘易斯・汉密尔顿本以最后一圈的成绩摆脱淘汰区，但因在雷迪隆弯道轻微超出赛道限制被取消成绩，连续第二个周末止步 Q1，排名第 16 位，而博托莱托则借此机会晋级 Q2。