2025年7月26日，F1比利时大奖赛冲刺赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道落幕，红牛车队的马克斯・维斯塔潘以沉稳表现顶住迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里的持续施压，最终夺得 15 圈冲刺赛冠军，为红牛车队的新时代开启了胜利篇章。这也是克里斯蒂安・霍纳离任后，车队在正式赛道环节取得的首场胜利。
2025年7月26日，F1比利时大奖赛冲刺赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道落幕，红牛车队的马克斯・维斯塔潘以沉稳表现顶住迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里的持续施压，最终夺得 15 圈冲刺赛冠军，为红牛车队的新时代开启了胜利篇章。这也是克里斯蒂安・霍纳离任后，车队在正式赛道环节取得的首场胜利。
冲刺赛起步阶段，杆位发车的皮亚斯特里试图守住领先位置，但维斯塔潘凭借红牛赛车在直线速度上的优势，在首圈 Kemmel 直道轻松超越迈凯伦赛车，在 Les Combes 弯道完成教科书式超车，一举占据榜首。这一开局也印证了皮亚斯特里赛前对红牛直线速度的担忧，为整场比赛奠定了基调。
身后的竞争同样激烈，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔采用类似策略，一度超越迈凯伦的兰多・诺里斯升至第三，但诺里斯很快在第四圈借助 DRS（可变尾翼）完成反击，重新夺回第三，并开始逐步缩小与前方车手的差距。
比赛中段，压力逐渐向维斯塔潘倾斜。皮亚斯特里与诺里斯使用的是全新中性胎，而维斯塔潘的轮胎已经过使用，红牛车手多次被纳入迈凯伦的 DRS 攻击范围。第 11 圈，皮亚斯特里在 5 号弯几乎完成超越，一度逼近到足以发起挑战的距离。尽管维斯塔潘报告赛车存在刹车问题，但他展现出极强的抗压能力，以稳健的节奏控制着领先优势。
从单圈速度来看，迈凯伦赛车在斯帕赛道仍显更快，但皮亚斯特里始终未能找到决定性的超车机会。诺里斯虽紧紧跟随，却也无法介入冠军之争。最终，皮亚斯特里以亚军完赛，其在车手积分榜上对诺里斯的领先优势扩大至 9 分，而维斯塔潘则凭借这场胜利追回了宝贵的积分。勒克莱尔无力跟上前三名的节奏，独自占据第四；埃斯特班・奥康为阿尔派车队拿下第五，表现低调却稳健；威廉姆斯车队的卡洛斯・塞恩斯位列第六；哈斯车队的奥利弗・贝尔曼以第七名完赛，帮助这支美国车队实现双积分入账。最后一个积分由红牛二队新秀伊萨克・哈贾尔获得，他压制了加布里埃尔・博托莱托和利亚姆・劳森。
梅赛德斯车队则再度遭遇困境：乔治・拉塞尔和基米・安东内利因排位赛表现不佳陷入车阵，分别以第 12 和第 17 名完赛；驾驶另一辆法拉利的刘易斯・汉密尔顿从后排起步后仅提升两个位置，最终位列第 15。
| 排名 | 车手 | 车队 | 差距 |
|---|
| 1 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 15 圈 - 26:37.997 |
| 2 | 奥斯卡・皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +0.753 秒 |
| 3 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | +1.414 秒 |
| 4 | 查尔斯・勒克莱尔 | 法拉利 | +10.176 秒 |
| 5 | 埃斯特班・奥康 | 哈斯 | +13.789 秒 |
| 6 | 卡洛斯・塞恩斯 | 威廉姆斯 | +14.964 秒 |
| 7 | 奥利弗・贝尔曼 | 哈斯 | +18.610 秒 |
| 8 | 伊萨克・哈贾尔 | 红牛二队 | +19.119 秒 |
| 9 | 加布里埃尔・博托莱托 | 索伯 | +22.183 秒 |
| 10 | 利亚姆・劳森 | 红牛二队 | +22.897 秒 |
| 11 | 角田裕毅 | 红牛 | +24.551 秒 |
| 12 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 | +25.969 秒 |
| 13 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | +26.595 秒 |
| 14 | 费尔南多・阿隆索 | 阿斯顿・马丁 | +29.046 秒 |
| 15 | 刘易斯・汉密尔顿 | 法拉利 | +30.175 秒 |
| 16 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | +30.941 秒 |
| 17 | 安德里亚・基米・安东内利 | 梅赛德斯 | +31.981 秒 |
| 18 | 尼科・霍肯伯格 | 索伯 | +32.867 秒 |
| 19 | 弗朗哥・科拉平托 | 阿尔派 | +38.072 秒 |
| - | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔派 | 落后 2 圈 |
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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