2025年7月23日，在伦敦举行的F1委员会会议后，F1与国际汽联（FIA）宣布将探讨大幅提高抗议、上诉及复审的保证金金额。此举源于对当前抗议体系易遭滥用的担忧，而红牛车队近期针对梅赛德斯的两次失败抗议则让相关争议再度升温。

       本次伦敦峰会由F1首席执行官斯蒂法诺・多梅尼卡利与国际汽联单座赛车总监尼古拉斯・通巴西斯共同主持，会上正式将这一议题提上日程。目前，提交抗议的保证金仅为2000欧元，普遍被认为不足以阻止无根据或战略性的投诉。

       红牛车队的两次抗议成为推动改革讨论的导火索。迈阿密大奖赛结束后，红牛指控梅赛德斯车手乔治・拉塞尔在黄旗条件下未充分减速，该抗议被驳回；加拿大大奖赛中，拉塞尔夺冠后，红牛又指控其在安全车后期阶段驾驶行为不稳定，再次遭到拒绝。这些案例让各车队和官员担忧，当前较低的抗议成本门槛容易滋生战术性操纵。

       国际汽联在官网发布的声明中证实，此事已进入积极审议阶段：“各方同意对抗议、上诉及复审的保证金费用进行评估，以调整相关金额。会议还讨论了引入调查费用的可能性。”

       迈凯伦车队首席执行官扎克・布朗与梅赛德斯车队老板托托・沃尔夫是改革的主要倡导者。布朗在接受记者采访时指责部分车队（未直接点名红牛）利用这一程序干扰竞争对手，而非寻求对规则的真正澄清或执行。

       “我认为有些车队，其中一支尤为突出，将虚假指控作为干扰战术，”布朗向《PlanetF1》表示，“这浪费了国际汽联大量时间和资源，而我认为这项运动不应让国际汽联把精力花在这些地方。”

       布朗强调，合法上诉虽应保留，但需附带实质性财务后果以防止轻率指控。“如果你想指控其他车队，没问题，有相应程序可循——但你得投入资金，而且金额要可观，还要计入成本帽。”他解释道，“如果最终证实你的指控属实，钱可以退回；如果没有证据或被认定为轻率指控，这笔钱将不予退还，且计入成本帽。”

       “一旦车队不得不考虑‘是否要花2.5万或5万美元在不过是干扰战术的事情上’，他们可能会更倾向于把钱用在研发前翼或后翼上，因为这种风气已经过头了。”布朗直言，“有些人对国际汽联不够坦诚，浪费了其时间和资源。对国际汽联不诚实、提出毫无根据的指控，这些行为不应被容忍。如果你真的认为某支车队存在违规行为，没问题，我不反对提出指控，但要言行一致，拿出真金白银来支持你的说法。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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