2025年7月7日，乔治・拉塞尔为梅赛德斯车队在周日变幻莫测的英国大奖赛中采取的激进轮胎策略进行了辩护，他坚称车队愿意冒险并非判断失误，而是源于赛车性能的不足。

       在排位赛中表现出色、以第四位发车的拉塞尔，在暖胎圈结束后做出了大胆举动——他是仅有的五名驶入维修区、在仍潮湿的赛道上换上干胎的车手之一。这一与法拉利车手查尔斯・勒克莱尔共同的冒险几乎立刻遭遇了挫败：更大的降雨袭来，虚拟安全车（VSC）的出现抵消了任何早期优势。

       梅赛德斯车队领队托托・沃尔夫事后称这一早期策略“灾难性的”，但拉塞尔迅速为这一决定辩护，认为考虑到赛道条件的微妙性，这是一次经过权衡的风险。“这是一个50对50的选择，当时刚下了25分钟的雨。但我们在虚拟安全车后面待了15分钟，”拉塞尔解释道，“我们开始推进时，每圈比使用中间胎的车手快5秒，但随后雨又来了。事后看来，说我们冒了太多风险很容易。”

       当重新加入积分争夺战后，拉塞尔的沮丧进一步加深——他在最后一阶段比大多数车手更早选择换上干胎，而这一决定再次被证明为时过早。“最后一次进站我可能太早了，冒了太多风险。我没料到会用硬胎。这是糟糕的一天，在主场大奖赛经历这样的一天让我非常难受，”他承认道。

       尽管结果不佳，拉塞尔仍坚持这些策略选择。他认为，由于赛车在纯粹速度上无法挑战领先者，大胆行事是争夺领奖台的唯一现实途径。“如果我们采取保守策略，可能会获得第三、第四或第五名，这比我们最终的成绩好。但这不是我们的目标”。

       他指出了银石赛道条件的不可预测性——这条长5.8公里的赛道以多变的天气而闻名。“赛道有6公里长，有些地方完全干燥，但两个弯道却湿透了，”他解释道，“在那些弯道，使用干胎可能比中性胎慢5秒，但在赛道的其他部分却快5秒。”

       拉塞尔认为，若不是虚拟安全车过早地将车阵压缩，使用干胎的车手可能会被誉为策略大师。“如果一开始没有虚拟安全车，我们有25分钟的清晰赛道时间，也许所有用干胎的人都会领先，人们会说这是个惊人的决定，”他说，“我们无法预测虚拟安全车的出现。我们计划了25分钟的干燥赛程，我相信干胎是最佳选择，但我们只得到了10分钟。”

       拉塞尔赛后的核心观点很明确：梅赛德斯的赛车性能无法与迈凯伦或红牛等车队相比，没有这种优势，保守策略无论如何也不太可能产生顶尖成绩。“显然我非常失望。如果赛车有足够速度，你可以放心保守，无论做什么都能名列前茅，”他说，“如果没有，现在其他车手之间的差距非常小。所以如果你想要好成绩，就需要勇敢。不进站留在赛道上，和进站一样需要勇气。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除