2025年6月28日，奥地利大奖赛周末的氛围在红牛环赛道持续升温，第三次练习赛中迈凯伦车队展现出统治级表现——兰多・诺里斯以1分09秒452的全场最快圈速拔得头筹，队友奥斯卡・皮亚斯特里紧随其后以0.217秒之差位列第二，这对英国-澳大利亚组合连续第二天在奥地利赛道占据成绩榜前两位，为车队冲击本赛季首个领奖台注入强劲信心。

       诺里斯在第23分钟做出的标杆圈速完美诠释了迈凯伦MCL60赛车在高速弯角的优势，他在3号弯"保时捷弯"以270公里/小时的尾速通过，随后在计时段交出比红牛车手马克斯・维斯塔潘快0.3秒的成绩单。这位24岁车手赛后坦言："赛车在长距离测试中表现稳定，我们针对昨天发现的下压力不足问题做了有效调整，特别是在1号弯的入弯线路上找到了更优解。"而皮亚斯特里则在练习赛尾声阶段刷新个人最佳，他的单圈成绩甚至比红牛二队的角田裕毅快了0.8秒，两位车手的出色发挥让迈凯伦车库响起阵阵掌声。

       主场作战的红牛车队则稍显挣扎，维斯塔潘仅以第三快完赛，他的RB20赛车在7号弯"斯皮尔伯格弯"出现明显转向不足，荷兰人在车载镜头中频繁调整方向盘角度。车队顾问赫尔穆特・马尔科在围场受访时表示："我们在软胎衰竭测试中遇到预期外的损耗，练习赛数据显示需要重新优化刹车平衡设置。"而法拉利车手查尔斯・勒克莱尔则以第四快完成练习，他在第二次飞行圈中因轮胎锁死错失刷新成绩的机会，但SF-24赛车在中速弯的连贯性仍给车迷留下深刻印象。

       梅赛德斯车队的两位车手分列第五和第七位，乔治・拉塞尔在练习赛中段做出1分10秒024的成绩，但刘易斯・汉密尔顿在最后阶段的飞行圈因遭遇慢车阻挡未能刷新纪录。车队工程师安德鲁・肖夫林在无线电中向汉密尔顿解释："我们在尾翼角度调整后获得了额外下压力，但需要更多数据来验证新设定的稳定性。"值得注意的是，威廉姆斯车队的亚历山大・阿尔本以第八快完赛，这支英国车队在奥地利站引入的前翼端板升级套件初步展现效果。

       红牛环赛道在周五经历了间歇性阵雨，但周六练习赛当日天气晴朗，赛道温度维持在32摄氏度左右。这种高温条件对轮胎管理提出严峻考验，多数车队在练习赛中进行了三次轮胎配方测试——包括软胎、中性胎和硬胎的长距离模拟。倍耐力赛事总监马里奥・伊索拉在赛后分析中指出："高温导致右前轮损耗比预期高15%，正赛策略可能需要更频繁的进站换胎。"

       随着练习赛结束，各车队迅速投入排位赛准备。迈凯伦车队首席工程师詹姆斯・基在接受采访时透露："我们已针对排位赛制定了特殊燃油策略，诺里斯和皮亚斯特里的赛车将在Q3阶段使用更低燃油负荷。"而红牛车队则计划在排位赛中启用"赛道模式"引擎调校，维斯塔潘的机械师正在为RB20安装新的动力单元控制模块。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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