2025年6月27日，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔在马拉内罗车队总部完成2026款F1赛车虚拟原型的模拟器测试后，向外界传递出对下一代赛车的审慎评估，直言当前版本的驾驶体验与观赏性可能无法达到预期，引发业界对2026年技术规则改革实际效果的关注。

       根据F1与国际汽联公布的规划，2026年起这项运动将启用全新技术规则，核心变化包括电动动力与内燃机动力占比接近50%的混合动力架构、空气动力学下压力大幅削减，以及车身底盘尺寸的小幅收缩。新规旨在推动赛事向更可持续方向发展的同时优化竞技观赏性，但勒克莱尔在红牛环赛道接受媒体采访时坦言，模拟器测试中的驾驶感受并未达到预期：“目前来看，这不是我驾驶过的最令人享受的赛车。项目仍处于早期阶段，我期待未来几个月能看到显著改进，但必须承认，明年的技术规则很可能让驾驶乐趣大打折扣。”

       深入分析勒克莱尔的反馈，其担忧主要集中于动力管理系统与空气动力学表现的双重挑战。“能量守恒要求带来的驾驶限制或许比下压力减少更影响体验，”他进一步解释道，“现在很难想象明年的比赛会呈现怎样的画面——超车场景是否还能保持精彩？虽然车队和FIA已意识到这些问题并着手改进，但最终能在多大程度上扭转现状仍是未知数。”这番表述折射出围场内的普遍忧虑：能量回收策略与空气动力学辅助减弱可能显著制约轮对轮攻防的激烈程度，进而影响比赛观赏性。

       值得关注的是，七届世界冠军刘易斯・汉密尔顿尚未参与2026款赛车的模拟器测试。他在回应勒克莱尔的评价时表示：“模型还在完善中，我可能很快会开始测试。”作为经历过多次规则变革的资深车手，汉密尔顿未来的反馈将为这款新车的实际表现提供重要参考坐标。

       距离2026赛季首战尚有不足8个月，各支车队仍拥有调整优化的时间窗口。但勒克莱尔的早期警告已清晰传递出信号：在追求环保与竞技平衡的道路上，F1与车队们面临的技术挑战或许比预想中更为艰巨，下一代赛车能否兼顾性能表现与观赛体验，仍需在接下来的研发周期中交出答卷。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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