福特汽车明确表示其重返F1并非短期试水，但其持续参与将严格绑定一个核心条件：电气化必须仍是这项运动的未来核心。这家美国汽车巨头正为2026年回归F1做准备，届时将与红牛动力总成合作开发该车队首款自研动力单元，而这一计划恰好与F1引入全新混合动力引擎规则的时间点吻合——新规要求内燃机与电力动力实现50:50的性能分配。

       福特性能部门全球总监马克・拉什布鲁克近日重申，混合动力模式是福特决定时隔二十余年重返F1的关键因素，也是其未来参与的不可协商条件。“我们的意图非常明确，”他在谈及长期留驻F1的野心时表示，“我们致力于与所有利益相关方合作，共同探索这项运动的未来方向。最终结果不可能完全符合某一家制造商的期望，但这是合作的必然过程——如果讨论只满足我们而导致其他厂商离开，F1将失去健康的生态。”

       这番表态回应了F1圈内近期关于可能重启全燃油引擎（尽管使用可持续燃料）的讨论。国际汽联主席穆罕默德・本・苏莱姆此前曾提出这一方向，但福特明确反对该设想。“对福特而言，F1必须保留电气化元素，”拉什布鲁克斩钉截铁地指出，“2026年规则的吸引力正在于内燃机与电气化的平衡。比例是否必须严格50:50？未必。只要我们能借此贡献技术、积累经验，并将成果应用于量产车，就是理想的合作模式。”

       在拉什布鲁克看来，赛道之外的合作与赛道上的竞争同样重要：“所有制造商都清楚，为了F1的健康发展，我们必须在技术路线上达成共识——场上激烈竞争，场下则需要携手推动规则进步。”这种表述揭示了福特F1战略的深层逻辑：这家车企不仅为冠军而战，更希望通过电气化赛车平台孵化前沿技术。与红牛的合作涵盖可持续能源、电机效率等领域，相关成果将直接反哺福特的量产电动车，如Mustang Mach-E和F-150 Lightning等车型。

       随着2026年F1技术规则的重大变革，福特的参与标志着车企对赛车运动的价值认知已从品牌曝光转向技术孵化与可持续发展的深度绑定。其设定的电气化前提，也为F1未来技术路线之争增添了关键砝码——在环保趋势与传统引擎声浪的争议中，福特用行动表明：只有与公路汽车技术革命同步的F1，才能吸引主流车企的长期投入。而这种将赛道技术转化为量产优势的模式，或许正成为未来汽车制造商参与顶级赛事的核心逻辑。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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