2025年5月30日，西班牙大奖赛首个比赛日，法拉利车队车手刘易斯・汉密尔顿经历了一个颇为艰难的下午。在当天的第二次自由练习赛（FP2）中，他仅取得第11名的成绩，与第一次自由练习赛中排名第三的亮眼表现形成巨大反差。赛后，这位七届世界冠军难掩沮丧，直言这一天“并不有趣”，并将糟糕的表现归咎于赛车出现的空气动力学问题。

       在一练中，汉密尔顿展现出了不俗的竞争力，驾驶着法拉利SF-25赛车以1分14.096秒的成绩完赛，仅落后头名兰多・诺里斯0.378秒，似乎为这一天开了个好头。然而，当二练到来，随着赛道温度逐渐升高，轮胎策略调整，汉密尔顿的赛车却突然陷入困境。最终，他以1分13.533秒结束二练，与二练头名奥斯卡・皮亚斯特里相比，足足落后了0.773秒，甚至不及队友查尔斯・勒克莱尔的第五名成绩。

       “今天并不有趣，”赛后的汉密尔顿语气中满是无奈，“上午的一练还一切正常，但二练的情况急转直下。我们遇到了一些问题，导致赛车的下压力流失严重。希望团队能在今晚解决这个问题，让我在明天能有更好的表现。”他还表示，整个团队正在争分夺秒地分析数据，试图找出空气动力学套件究竟出现了什么问题，从而对症下药。

       尽管遭遇挫折，汉密尔顿依旧保持着坚韧的态度，他强调团队需要保持专注：“现在不是互相激励的时候，我们要低下头努力工作，不能有丝毫放弃的念头。我相信我们会继续努力，专注于解决眼前的问题。”他还以摩纳哥站为例，暗示法拉利赛车在不同赛道上的表现可能存在较大波动：“在摩纳哥的时候，赛车的感觉很棒，今天原本以为能延续那样的良好状态，可现实却给了我们当头一棒。”数据显示，在二练过程中，汉密尔顿在中高速弯的速度明显落后于迈凯伦和红牛的车手，特别是在10号高速右弯，他的横向G值比皮亚斯特里低了0.15G，这也进一步印证了他所说的下压力不足问题。据悉，法拉利工程师正在排查前翼襟翼的联动机构，怀疑其在高温环境下发生形变，进而破坏了赛车的气动平衡。

       法拉利车队负责人弗雷德・瓦塞尔也承认，车队在这一天的表现起伏较大。虽然勒克莱尔在二练中一度做出接近一练的圈速，但在第七弯的失误以及长距离测试中暴露出的轮胎管理问题，都凸显了赛车目前存在的不稳定性。“上午的节奏还不错，但到了下午，我们遇到了更多棘手的困难，”瓦塞尔表示，“赛道表面堆积了很多橡胶颗粒，一旦车手偏离赛车线，就很难重新找回抓地力，这对所有车手来说都是个不小的挑战。”他同时透露，西班牙站是法拉利首次对新款前翼的完整设定进行测试，团队需要在一夜之间分析海量数据，对气动参数做出调整。“我们确实收集到了很多有价值的信息，但今晚注定是个不眠夜，我们面临的工作将非常艰巨。”瓦塞尔说道。

       对于汉密尔顿而言，西班牙赛道曾经是他的“福地”，在2017至2021年期间，他曾连续五届在此夺冠。然而，如今的法拉利与当年相比，竞争力已大不如前，在本赛季已进行的八场比赛后，车队积分落后迈凯伦177分，仅排名第四。若想在周六的排位赛中重回前列，法拉利团队必须尽快解决空气动力学问题，并优化轮胎使用策略。夜幕降临，法拉利的维修区内依旧灯火通明、忙碌异常，汉密尔顿的赛车已被拆解，工程师们正在针对前翼和底板等部件进行逐项检测。正如汉密尔顿所说：“现在是关键时刻，我们需要团结一心，在24小时内找到解决方案。”西班牙大奖赛首个比赛日的挫折，或许正是对这支老牌劲旅的一次考验，而他们能否在后续赛程中实现触底反弹，值得所有车迷期待。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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