2025年5月19日，迈凯伦车队领队安德里亚・斯特拉就艾米利亚-罗马涅大奖赛中奥斯卡・皮亚斯特里的早期进站策略作出详细解释，坦言这是车队为冲击胜利而主动选择的“赌博式决策”，尽管最终未能收获理想结果，但背后蕴含着对赛道局势的深度考量。

       从杆位起步的皮亚斯特里在首圈第2弯被马克斯・维斯塔潘超越后，虽一度保持竞争力，但轮胎退化迹象逐渐显现。斯特拉透露，车队在第13圈决定让皮亚斯特里提前进站执行两停策略，主要基于两方面因素：一是车手反馈轮胎性能显著下降，二是希望通过变招打乱维斯塔潘的领跑节奏。“当时奥斯卡明确表示轮胎状态恶化，而赛前我们无法确定比赛属于一停还是两停节奏，若选择两停，那个时间点是最合理的进站窗口。”斯特拉解释称，迈凯伦的策略逻辑在于押注硬胎能展现出优于预期的性能，从而在第二阶段通过新胎优势反超对手。“如果硬胎表现更好，即便需要超越慢车，两停策略也可能成为致胜关键。但实际情况是，换上硬胎的奥斯卡并未拉开与使用旧中性胎的维斯塔潘、诺里斯的差距，这说明我们对硬胎竞争力的判断存在偏差。”

       谈及策略执行中的变量，斯特拉指出轮胎特性的复杂性和安全车时机是两大关键因素。首段赛程中，多数车队误判轮胎退化速度，认为必须采用两停策略，然而轮胎实际寿命超出预期，使得选择一停的车手（如维斯塔潘、诺里斯）在安全车期间获得了时间优势。“当安全车出动时，延长首段stint的车手只需承担更小的时间损失，而新胎在重启后因退化更快反而难以形成有效超越。”斯特拉分析道，皮亚斯特里在末段被诺里斯超越，正是由于硬胎磨损严重，而队友凭借一停策略保留的新胎在最后阶段展现出更强抓地力。

       尽管策略未能奏效，斯特拉仍对决策逻辑表示认可，强调“为胜利冒险是赛车运动的本质”。他认为，皮亚斯特里最终守住季军席位已属不易，而车队需从此次尝试中积累经验，优化对轮胎性能的预判模型。“赛车策略从来都是基于现有信息的动态博弈，这次我们选择主动求变，虽然结果有遗憾，但展现了争胜的决心。未来我们会更精准地分析轮胎数据，确保类似决策能在更多场景中转化为优势。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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