随着2026年F1动力单元重大革新日益临近，福特与红牛动力总成公司正全力投入新引擎的研发工作，旨在助力卫冕冠军车队进军全新混动时代。近日，福特高性能部门全球总监马克・拉什布鲁克对双方合作进展进行了详细介绍，展示了合作在多方面超预期的成果。

       红牛动力总成公司（RBPT）最初成立是为了应对本田计划退出F1后车队的过渡需求，如今已全力发展成为一家原始设备制造商（OEM）。本田将于2026年与阿斯顿・马丁开启新的合作旅程，而红牛与福特的合作关系却在持续稳步深化。

       拉什布鲁克在接受Motorsport.com荷兰分支机构采访时表示：“从最初的洽谈、合同签订，乃至在此之前就已开展的工作开始，我们的合作关系日益紧密。”起初，福特的主要工作是为动力单元的混动部分提供电子技术支持。但随着合作的不断成熟，其参与范围大幅拓展，如今已涉及内燃机（ICE）的研发。拉什布鲁克证实：“我们在多个方面都有贡献。总体而言，内燃机和电气部件的研发都在按计划推进。尽管在耐久性方面仍有大量工作要做、有待验证，但目前双方合作中的开放态度、彼此信任以及共同贡献都十分出色，超出了我们的预期。”

       福特的尖端设施为双方合作提供了强大助力。拉什布鲁克解释道：“起初，合作重点在于电气化领域。但凭借我们先进的制造工厂和3D打印设备，能够实时制造所需部件。我们每天都在迪尔伯恩生产部件，然后运往米尔顿凯恩斯的实验室进行测试。”这种跨越大西洋的快速原型制造，凸显了合作的灵活性。从电池技术到涡轮部件，福特的资源推动着红牛不断突破技术极限。

       在动力单元研发方面，尽管已实现早期性能目标，但拉什布鲁克也坦率地谈及研发中的现实问题。当被问及项目是否一切顺利时，他回应：“总体顺利，当然也难免有例外，毕竟不可能做到尽善尽美。在功率指标的达成上，我们确实做到了。接下来，要通过可靠性测试与之匹配。虽然无法做到完美，但这是所有项目的常态。关键在于如何应对出现的问题，包括反应的及时性和团队的思维方式，我们会根据实际情况做出回应。”他的务实态度体现了F1工程研发的迭代特性，“每当引擎开发获得更强动力时，都要进行可靠性测试，整个研发过程就是在功率和可靠性之间不断权衡。”

       距离2026赛季开幕仅剩9个月，福特与红牛动力总成公司的合作如同在钢丝上行走，既充满雄心又需精准把控。拉什布鲁克的分享展示出团队不仅能按计划完成关键节点任务，还积极投身于创新的艰苦过程。在红牛即将推出首款内部研发、标有“红牛福特动力总成”标识的动力单元之际，此次合作充分彰显了双方的信任与坚韧。在迈向2026年的征程中，福特团队证明了尽管完美难以企及，但进步的步伐不可阻挡。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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