比赛当日，天空阴沉，气温 23℃，路面温度 27℃。法拉利车队在赛前就状况不断，莱科宁因练习赛撞车导致赛车变速箱受损，面临 5 位发车罚退，车队的低迷状态从新加坡站延续至此。

        Q1 阶段，各车手都全力以赴争取晋级。汉密尔顿和维特尔选择软胎出战，顺利晋级。然而，格罗斯让在 S 弯发生撞车事故，赛会出示红旗中断比赛，剩余时间不足两分钟，其他车手的最后冲刺计划被打乱。最终，15 位车手成功晋级 Q2。

        进入 Q2，竞争愈发激烈。汉密尔顿发挥出色，跑出最快圈速。阿隆索表现顽强，成功进入 Q3，马萨也以第九名的成绩顺利过关。莱科宁和博塔斯由于面临发车罚退，选择软胎出战并成功晋级。

        Q3 是决定杆位归属的关键阶段。汉密尔顿率先发力，跑出 1 分 27 秒 319 的优异成绩。维特尔随后发起冲击，但与汉密尔顿仍有 0.472 秒的差距。梅赛德斯车队的统治力尽显，博塔斯也取得第二名的好成绩。红牛车队的里卡多和维斯塔潘分别位列第四和第五，法拉利车队的莱科宁排名第六。

        从整体成绩来看，梅赛德斯车队在排位赛中优势明显，赛车在各个弯道都表现出极高的稳定性和速度。相比之下，法拉利车队和红牛车队与梅赛德斯车队存在一定差距，在高速弯道的竞争力略显不足。

        迈凯伦车队的阿隆索和范多恩在排位赛中也有不错的发挥。阿隆索艰难进入 Q3，最终排名第十，范多恩位列 11 位。考虑到正赛中轮胎策略的多样性，他们仍有机会在正赛中取得更好的成绩。

        此外，多位车手受到罚退影响。除莱科宁和博塔斯外，阿隆索因动力单元问题面临 35 位发车罚退，塞恩斯和帕尔默也分别有 20 位的罚退。这使得正赛发车顺位更加复杂，也为比赛增添了更多不确定性。

        根据天气预报，次日正赛当天天气晴朗，气温将升至 25℃。这一变化可能会对赛车的性能产生影响，尤其是轮胎的表现。有消息称，正赛中轮胎策略可能以两停为主，各车队必然会围绕轮胎制定更为复杂的战术，预计会出现多次 “undercut”（进站策略中的超越）等精彩场面。