当日，赛道天气转阴，气温从 21℃降至 20℃，路面温度骤降至 29℃至 26℃，较前一日二练下降近 15℃。低温导致轮胎抓地力大幅下降，车手们频繁出现打滑和 spin（失控旋转）。练习赛初期，博塔斯在暖胎圈中因后轮打滑陷入砂石区，引发首次红旗；临近结束时，威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔在 4 号弯 spin，再次中断练习。两次中断导致车手有效测试时间大幅缩短，尤其是红牛车队的维斯塔潘仅完成 12 圈，数据收集受限。
2019 年 5 月 11 日，F1 新赛季第 5 站西班牙大奖赛在加泰罗尼亚赛道展开自由练习赛第三阶段（三练）的争夺。梅赛德斯车队的刘易斯・汉密尔顿以 1 分 16 秒 568 的惊人成绩领跑，展现出对低温赛道的超强适应力。然而，练习赛因多次事故两度中断，法拉利车队的夏尔・勒克莱尔和塞巴斯蒂安・维特尔分别以 1 分 17 秒 099 和 1 分 17 秒 172 位列第二、第四，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第七，低温下的轮胎管理成为各车队的核心难题。
当日，赛道天气转阴，气温从 21℃降至 20℃，路面温度骤降至 29℃至 26℃，较前一日二练下降近 15℃。低温导致轮胎抓地力大幅下降，车手们频繁出现打滑和 spin（失控旋转）。练习赛初期，博塔斯在暖胎圈中因后轮打滑陷入砂石区，引发首次红旗；临近结束时，威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔在 4 号弯 spin，再次中断练习。两次中断导致车手有效测试时间大幅缩短，尤其是红牛车队的维斯塔潘仅完成 12 圈，数据收集受限。
汉密尔顿的统治级表现成为最大亮点。他驾驶梅赛德斯赛车在第一赛段用时 21.703 秒，凭借精准的刹车点控制和弯道线路选择，后两赛段分别以 28.448 秒和 26.227 秒完成，最终圈速领先勒克莱尔 0.531 秒。值得注意的是，汉密尔顿在低温下成功激活轮胎温度，其使用软胎（S）的单圈表现远超队友博塔斯（+0.555 秒），显示出对赛车调校的独特理解。
法拉利车队在低温中陷入困境。勒克莱尔虽排名第二，但圈速落后汉密尔顿半秒以上，赛车在第三赛段（26.628 秒）明显慢于梅赛德斯（26.227 秒），暴露了低温下后轴稳定性不足的问题。维特尔则因在 3 号弯 spin 损失时间，最终仅列第四，落后汉密尔顿 0.604 秒。车队赛后承认，对低温赛道的轮胎预热策略准备不足，需在排位赛前紧急调整。
中游车队中，哈斯车队延续强势，罗曼・格罗斯让以 1 分 17 秒 192 排名第五，仅落后维特尔 0.02 秒，其升级后的气动套件在低温下表现出色。小红牛车队的皮埃尔・加斯利排名第十四，受困于新规格动力单元与 chassis 的适配问题，未能延续二练的上升势头。迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分列第十一、第十八，赛车在低温下的转向不足问题未明显改善。
技术层面，梅赛德斯的后视镜翼片化设计在低温中成效显著，帮助汉密尔顿优化了前胎气流分布，而法拉利的鲨鱼鳍切割方案未能解决低温下的尾部乱流。红牛车队为维斯塔潘更换了规格 2 动力单元，但赛车在低速弯的推头现象依旧存在，反映出气动布局与动力单元的匹配仍需磨合。
长距离测试因频繁中断未能完整展开，但从有限数据看，梅赛德斯在中性胎（M）上的平均圈速优势仍达 0.4 秒以上。法拉利则尝试通过提前进站策略规避轮胎衰减，但低温下的暖胎效率成为瓶颈。中游车队中，哈斯和赛点车队的长距离表现稳定，有望在正赛中争夺积分。
