当日练习赛在独特的赛道环境下进行，墨西哥城的高海拔和较低的气压影响着赛车的动力输出，同时，1.6m/s 的风速、32% 的湿度、47°C 的赛道温度以及 779mbar 的气压，给车手和车队带来了不小的考验。

        红牛车队在 FP2 中表现亮眼，维斯塔潘在第一赛段用时 27.481 秒，凭借出色的弯道技巧和赛车的卓越性能，在后续赛段保持稳定节奏，成功刷出最快圈速。里卡多同样发挥出色，以 1 分 16 秒 873 的成绩排名第二，与维斯塔潘仅相差 0.153 秒，二人驾驶的红牛赛车在直道和弯道上都展现出了强大的竞争力，尤其是在高速弯角处，充分发挥了赛车的性能优势。

        法拉利车队的维特尔和莱科宁分别以 1 分 17 秒 954 和 1 分 18 秒 133 的成绩位列第四和第七。虽然排名稍逊，但车队似乎在练习中采取了保守策略，进行了一定程度的动力节省，为后续的排位赛和正赛保留实力。梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯也采用了类似策略，分别以 1 分 18 秒 100 和 1 分 18 秒 140 的成绩排名第六和第九。他们在练习中专注于赛车的调校和数据收集，试图找到最佳的赛车设置。

        然而，比赛并非一帆风顺。练习赛接近尾声时，原本处于领先位置的维斯塔潘遭遇突发状况，在进入第一弯刹车时，赛车的动力单元（PU）突然关闭。据车队初步判断，可能是触发了引擎特有的安全模式，但具体原因仍需进一步检查。这一状况让众人对他后续的比赛表现充满担忧，也引发了关于是否会面临更换部件处罚的猜测。

        除了红牛车队，其他车队也各有状况。雷诺车队的塞恩斯在练习中不断尝试不同的赛车设置，最终以 1 分 17 秒 953 的成绩排名第三，仅落后维特尔 0.001 秒，展现出了强劲的竞争力。印度力量车队的佩雷斯和奥康分别位列第十和第十一，他们在练习中积极调整状态，为车队争取更好的成绩。而迈凯伦车队的阿隆索和范多恩则在练习中遇到了一些技术问题，成绩相对靠后，分别排名第十九和第十五。

        从轮胎使用情况来看，硬胎（HS）和超软胎（US）的表现差异明显，两者的圈速差距在 0.7 - 0.9 秒左右。这使得车手和车队在选择轮胎策略时面临两难抉择，使用超软胎虽然能在单圈速度上占据优势，但可能难以在 Q2 中脱颖而出；而硬胎虽然耐久性较好，但速度相对较慢。各车队需要根据赛车的实际情况、赛道状况以及天气预报来制定合适的轮胎策略。