西班牙大奖赛一直以来都是车队展示技术升级成果的重要舞台。由于各车队总部大多位于欧洲，运输升级部件更为便捷，而且与巴塞罗那测试的数据关联性强，能更直观地检验升级效果，因此各车队通常会在本站引入大量新部件。

        在一练中，梅赛德斯车队的路易斯・汉密尔顿表现出色，以 1 分 21 秒 521 的成绩领跑，队友瓦尔特利・博塔斯紧随其后，成绩为 1 分 21 秒 550，两人差距仅 0.029 秒。法拉利车队的基米・莱科宁和塞巴斯蒂安・维特尔分别位列第三和第四，成绩与汉密尔顿有一定差距。红牛车队的马克斯・维斯塔潘和丹尼尔・里卡多排名第五和第六。值得一提的是，迈凯伦车队的费尔南多・阿隆索在一练开始不久后就遭遇赛车故障，因油压下降导致引擎爆缸，赛车冒出白烟驶离赛道。维特尔也在最后一个弯道后失去动力，只能返回维修区。

        二练时，汉密尔顿延续良好状态，再次以 1 分 20 秒 802 的成绩拔得头筹，博塔斯以 0.090 秒之差位居第二。莱科宁和维特尔依旧保持在第三和第四位。雷诺车队的尼科・胡肯伯格表现不俗，上升至第七位。迈凯伦车队的斯托弗・范多恩发挥稳定，成绩也较为可观，但阿隆索的情况依旧不理想，在设定不佳的情况下，跑出了垫底的成绩。

        梅赛德斯车队此次引入了大型升级部件，对赛车鼻翼进行了改进，通过收窄鼻翼增加正面两侧的进气量，并优化鼻翼下方形状，引导空气流向车底，以提升赛车性能。从练习赛结果来看，升级效果显著，车队两位车手在两次练习赛中都展现出强劲的速度优势，尤其是汉密尔顿，状态极佳。

        红牛车队虽然也对赛车的扩散器和尾翼等部件进行了调整，但从圈速表现来看，并未达到去年那种顶级底盘的水准，两位车手在练习赛中还频繁出现因抓地力不足而驶出赛道的情况，令人担忧。

        此外，各车队在使用中性胎时普遍遇到抓地力不足的问题。尽管这只是赛季初期，轮胎橡胶抓地力尚未完全发挥，但频繁的赛道事故也反映出今年倍耐力轮胎整体偏硬的特性。

        从长距离圈速分析来看，梅赛德斯车队使用软胎时的长距离节奏明显优于法拉利车队。在软胎长距离测试中，梅赛德斯车手的圈速较为稳定且出色，而法拉利车队则稍显逊色，其中莱科宁的表现相对维特尔更为稳定。迈凯伦车队的范多恩在一练和二练中顺利完成计划，圈速表现尚可，但与梅赛德斯车队仍有大约 2 秒的差距。阿隆索则受引擎相关问题困扰，赛车不仅发出异常声响，动力也明显不足。

        根据目前练习赛的情况推测，软胎在大约 25 圈时性能最佳，正赛的轮胎策略大概率会采用 “软胎（22 圈）⇒软胎（22 圈）⇒中性胎（22 圈）” 的配置（软胎为排位赛使用过 3 圈后的状态）。对于排位赛力争进入前十的车队来说，能否保留全新软胎将影响到比赛策略的灵活性。由于各车队之间圈速差距较小，除梅赛德斯和法拉利车队外，其他车队在这方面面临较大挑战。

        西班牙大奖赛一练和二练已经结束，车队们将根据练习赛中发现的问题进行调整和优化，为后续的排位赛和正赛做准备。阿隆索能否在 FP3 中解决赛车问题、各车队的升级部件能否在后续比赛中发挥更大作用，都让车迷们充满期待。